今年以來，供應相對不足仍然是煤炭市場矛盾的主要方面，“保供應、穩價格”也成為相關部門煤炭市場調控的主基調。在相關部門努力下，后期煤炭產能或將繼續穩步釋放，煤炭供應壓力或將會有所緩解。但按下葫蘆起來瓢，影響煤炭市場的另一關鍵因素可能又將成為影響推漲煤價的重要因素。

　　2012年之前，鐵路運力是長期影響國內煤炭市場的關鍵，2013年開始，因為需求逐步下滑、鐵路運能不斷提升，再加上進口煤的沖擊，鐵路運力不再成為影響煤市的主要因素。但是，隨著東部和南方部分煤炭產能關閉退出、環渤海港口集體禁止汽運煤集港、進口煤數量被限制以及煤炭需求的階段性回升，后期鐵路運力將再度成為影響煤炭市場的關鍵因素，相關用煤企業應該提早做好相關準備，相關調控部門也需要引起高度重視。

　　去產能導致產量普遍下降

　　一是去產能導致沿海、沿江省市煤炭產量普遍下降，這將導致西煤東運鐵路運力需求增加。沿海、沿江省市在去產能的同時，因為沒有新增產能，所以直接導致了煤炭產量下降。今年上半年，江蘇、安徽、福建、江西、山東等華東五省煤炭產量合計同比減少近1000萬噸，沿江的湖南、湖北、四川、重慶原煤產量合計同比減少近1400萬噸。全年下來，以上華東和沿江產煤省份原煤產量將同比減少約5000萬噸左右。原本這些省份就都是煤炭凈調入，原煤產量的減少意味著在煤炭需求保持不變的情況下，將需要從外部多調入同等數量的煤炭。

　　相關部門加大對煤炭進口管控

　　二是相關部門加大對煤炭進口的管控將進一步導致西煤東運需求增加。7月份是傳統夏季用煤高峰，此時煤炭進口量本該處于較高水平，但是在相關部門努力下，7月份煤炭進口量同比、環比卻均出現了較大幅度回落，絕對量將至2000萬噸以下。如果今年后5個月煤炭進口量均維持在這一水平，煤炭進口量將會同比減少超過2500萬噸。在進口煤減量的情況下，想要繼續保障需求，只能從“三西”地區調入更多煤炭。

　　沿海、沿江省市電煤需求普遍出現不同程度增加

　　三是今年以來沿海、沿江省市電煤需求普遍出現不同程度增加。國家統計局數據顯示，今年上半年華東六省一市除了上�；痣姲l電量同比下降0.5%之外，山東、江蘇、安徽、浙江、福建、江西分別同比增長6.3%、4.8%、4.4%、8.1%、11.3%、18%；廣東和廣西分別同比增長15.1%和22.4%；沿江的湖南、湖北、四川、重慶分別同比增長26.5%、11.8%、4.7%和9.1%。受經濟階段性回升帶動，后期短期內這些省市火電發電量和電煤需求可能還會保持同比增長態勢。在這些地區煤炭產量下降、進口煤減少的情況下，這將進導致西煤東運煤炭需求進一步增加。

　　環渤海港口禁止汽運集港

　　四是環渤海港口禁止汽運集港將使迫使原來多數汽運煤轉用鐵路運輸。今年2月份，四部委和六省市聯合下發的《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》提出，“7月底前，天津港（13.17 -0.98%，診股）不再接收柴油貨車運輸的集港煤炭。9月底前，天津、河北及環渤海所有集疏港煤炭主要由鐵路運輸，禁止環渤海港口接收柴油貨車運輸的集疏港煤炭�！敝�前，環渤海港口集港煤炭究竟有多少采用汽運方式運輸并沒有確切統計，只能說數量肯定不在少數，少說每個月都有大幾百萬噸。環渤海港口禁止汽運集港之后，原來的集港煤要不選擇從更遠的青島港、日照港（4.65 +0.00%，診股）、連云港（6.48 -1.07%，診股）等黃海港口下水，要不選擇鐵路運輸仍然從環渤海港口下水。毫無疑問，對于蒙西、陜北、晉北的動力煤來說，選擇鐵路運輸仍然從環渤海港口下水無疑是最優選擇，結果必然會導致鐵路運輸需求增加。

　　綜合分析

　　綜合以上分析，后期鐵路運力將再度成為影響煤炭市場的關鍵因素，相關用煤企業應該提早做好相關準備，盡早落實后面幾個月的煤源、運輸方式和運力，相關調控部門也需要引起高度重視，讓華東和華南地區部分符合條件的煤礦盡快恢復生產以增加地方煤炭供應，緩解西煤東運煤炭運輸壓力。