2010年

　　9月16日-11月24日，連續10周上漲，累計上漲83元/噸。

　　在經歷了7月份以來的連續小幅回調之后，動力煤價格回調壓力已經逐步釋放，加之華東地區電煤庫存下降、大秦鐵路準備開始秋季檢修，9月中旬開始秦皇島港各煤種價格逐步實現止跌回升。

　　進入10月份，隨著冬季取暖用煤高峰逐步來臨，下游用戶采購力度加大，再加上“千年極寒”概念的炒作，市場恐慌情緒進一步升溫，煤價進一步走高。

　　進入11月份，在國內外各種因素影響下，國內動力煤價格繼續上漲。但是，由于下游用戶及主要中轉港煤炭庫存充足，再加上國家采取了包括回收流動性在內的一系列措施對物價進行調控，11月份沿海動力煤價格漲幅逐步放緩，直至月末出現小幅回落。

　　總結：當年國內煤炭供需兩旺，煤炭供應并不存在明顯缺口，只是鐵路運輸瓶頸尚存。在下游用戶補庫需求增加和大秦鐵路檢修兩方面作用下，煤價季節性波動屬于正常情況。煤價之所以漲幅較大，主要是“千年極寒”概念的炒作。

　　2011年

　　9月1日-11月2日，連續9周上漲，累計上漲28元/噸。

　　進入9月份之后，雖然國內原煤產量持續保持較快增長勢頭，但是西南旱情未見明顯緩解，水電出力持續受阻；高耗能產品產量依舊保持較快增長勢頭；再加上中煤集團在山西井工礦被令停產整頓，大秦鐵路啟動淡季檢修以及國際煤價等利好因素刺激，國內動力煤價格進入9月份便出現連續小幅回升。

　　進入10月份之后，以秦皇島港為代表的沿海港口煤炭庫存出現顯著下滑，部分煤炭企業和貿易商借機不斷提高報價。但是，隨著電廠電煤庫存不斷回升，尤其是當市場對國內外經濟放緩擔憂不斷加劇時，市場日漸理性，觀望氛圍日趨濃厚，部分用煤企業采購積極性明顯降低，對煤價漲幅形成明顯抑制。

　　總結：十二五第一年，國內煤炭繼續保持供需兩旺勢頭，但煤炭供應同樣不存在明顯缺口，鐵路運輸瓶頸繼續存在。階段性補庫需求增加和大秦鐵路檢修仍是刺激煤價小幅回升的重要因素。

　　2012年

　　8月23日-10月31日，連續10周上漲，累計上漲17元/噸。

　　進入8月底，一方面，前期煤價大幅下滑和安全事故頻發導致部分煤礦主動或被動減產、限產，7、8月份進口煤到岸量連續回落，煤炭供給受到一定影響；另一方面冬季用煤高峰來臨之前電廠補庫需求增加，環渤海港口煤炭庫存連續回落，再加上大秦鐵路秋季檢修即將啟動，部分用煤企業采購積極性有所增強，市場供求形勢出現微妙變化。煤價在維持了近一個月基本平穩之后整體出現小幅回升。

　　冬儲煤采購、大秦鐵路檢修、港口煤炭庫存下滑、以及十八大前后部分煤礦將停產等消息均對煤市形成一定利好，主產區動力煤價格也紛紛出現了不同程度上揚，最終推動沿海動力煤價格在10月份繼續回升。但是，由于下游各環節煤炭庫存高企，國際煤價持續低位震蕩，終端用煤企業采購積極性并未顯著提升，煤價上漲較為乏力，漲幅較小。

　　總結：當年經濟增長開始減速，煤炭需求增長放緩，但煤炭產量繼續保持增長勢頭，煤炭供應寬松局面逐步顯現。因為素鐵路運輸瓶頸尚存，在冬季補庫需求和大秦鐵路檢修兩方面因素作用下，煤價還是出現了階段性小幅上漲。

　　2013年

　　10月10日-12月25日，連續11周上漲，累計上漲101元/噸。

　　一方面，由于國內用電需求穩步增加，在冬季用電高峰到來之前，火電企業紛紛加大補庫力度；另一方面，國際煤價連續回升，內貿煤采購需求進一步增加，用煤企業派船拉煤積極性顯著提高，各大煤炭集團紛紛提價。再加上恰逢大秦鐵路進行為期20天的例行檢修，港口煤炭調入量受到一定影響，市場熱度明顯升溫，環渤海動力煤價格整體實現止跌回升。

　　進入11月份，一方面下游用戶采購積極性較高，另一方面月初港口煤炭庫存已經降至近兩年相對較低水平，市場供需再度出現短期失衡，進而推動現貨煤價格連續回升。

　　進入12月份，前期支撐煤價上漲的因素已近大大減弱，煤價上漲動力已經明顯不足，但是，由于目前正處于冬季用煤旺季，沿海動力煤價格還是出現了慣性上漲，環渤海5500大卡動力煤平均價格徑直突破600元并繼續向上。

　　總結：在煤價經歷了近兩年下滑之后，環渤海港口煤炭庫存降至較低水平（2013年10月底秦皇島港、國投曹妃甸港和國投京唐港煤炭庫存總量和當前接近，不足1000萬噸。）。在下游采購需求升溫和大秦鐵路檢修等因素影響下，煤價出現階段性大幅回升。

　　2014年

　　8月28日-12月10日，斷斷續續15周上漲，累計上漲48元/噸。

　　9月份，盡管感覺煤價已經逼近底部，有關部門也出臺了多項意在幫助煤炭行業脫困的相關措施，主要國有發電集團也被要求適當減少煤炭進口，各大國有煤炭企業也紛紛宣布減少煤炭產量，但是，由于煤炭需求整體依然疲軟，電廠煤炭庫存整體偏高，用煤企業采購積極性依然不高，環渤海動力煤價格在止跌企穩之后，上漲動力明顯不足。

　　10月8日，有關部分宣布取消煤炭零進口暫定關稅，恢復實施最惠國稅率，再加上大秦鐵路啟動秋季檢修，幾家大型煤炭企業集團集團宣布將10月份港口煤炭價格上調15元/噸。受此帶動，10月份環渤海動力煤平均價格也出現了小幅回升。

　　進入11月之后，受益于龍頭煤企于11月初再度帶頭調價15元/噸，環渤海動力煤價格指數再度連續三周回升。但是，由于電廠煤炭日耗偏低、庫存偏高，國際煤價持續低位運行，電廠煤炭采購積極性明顯不高，甚至部分用戶對煤企上調煤價有所抵觸，環渤海港口煤炭庫存再度快速回升，煤價進一步上漲阻力逐漸增加。

　　總結：當年煤炭需求開始下降，煤炭供求整體轉向寬松，鐵路運輸瓶頸基本被打破，大秦鐵路檢修對市場的影響明顯減弱，煤價之所以再度出現階段性回升，主要是在政策利好支撐下，龍頭煤企帶頭提價提升了市場信心。

　　2015年

　　由于需求下滑，供需矛盾突出，秋冬季節煤價持續走低，旺季行情沒有出現。

　　2016年

　　5月底一直持續至11月初，累計上漲超過200元/噸。

　　供應壓縮過度，而需求卻逐步回升，環渤海煤炭庫存持續下滑，煤炭供需矛盾突出，最終導致煤價持續上漲。

　　2017年

　　利多因素：煤炭需求再現階段性回升；安全監管導致煤炭產能釋放受限；多重因素導致鐵路運輸瓶頸重現；進口煤價格彈性被壓制，各環節煤炭庫存普遍處于中等偏低狀態。

　　利空因素：環保導致工業企業限產以及氣代煤，最終影響部分煤炭需求；長協煤重新回歸，大型用煤企業長協比例均達到50%以上，執行率均達到90%以上。

　　反應綜合價格的環渤海動力煤價格指數仍處于小幅回落態勢，而反應市場煤價格的CCI5000和CCI5500價格上周（8月28日-9月1日）已經連續小幅回升。

　　總而言之，當前，動力煤市場利多因素要強于利空因素，為了避免市場煤價格出現大幅上漲，建議相關部門盡快加大先進煤炭產能釋放力度，保障煤炭穩定、充分供應。