在經歷了不到一個月的微落下滑后，國內動力煤價格再次回漲，淡季表現不淡。在經歷了不到一個月的微落下滑后，國內動力煤價格再次回漲，淡季表現不淡。

9月6日，環渤海動力煤價格指數（8月30日-9月5日）報收于580元/噸，環比上漲1元/噸，結束了之前連續三期下跌的態度，首次反彈。9月13日，最新一期黃渤海動力煤價格指數公布，報收于583元/噸，環比上漲3元/噸。價格指數漲幅有所擴大，累計上行4元/噸。

9月為電煤市場的傳統淡季，煤價多會回落，但今年卻一反常態。山西汾渭能源電煤部表示，近期主產地動力煤由于政策因素對煤礦的限制并沒有放松，整體供應偏緊，加之下游補庫詢貨需求增加，短期主產地出現供不應求的狀態，煤礦價格普遍上漲。

機構分析稱，近期環渤海地區動力煤價格小幅反彈的原因主要有三。一是北上拉運熱情高漲，秦港錨地船舶創新高；二是市場運力周轉不足，海運費持續攀升；三是受安全大檢查等因素影響，主產地煤炭產能釋放緩慢，且礦方庫存較低，拉煤車輛排隊現象較為普遍，多因素引發煤炭供應收緊預期，市場看漲心態發酵。

目前看，短期內煤炭現貨價格上漲已成定局。10月將進入冬儲煤時期，煤炭市場的旺季到來，煤價是否會延續此波上漲趨勢再上新高？多位業內人士對界面新聞記者表示，預計煤價仍保持高位，但將受到多重因素的限制，上漲幅度不會太大。

影響煤價上漲的一大因素是近期各地出臺的煤炭消費減量政策。近日，江蘇省人民政府辦公廳發布了關于進一步推進減煤工作通知的特急文件，要求煤電機組全年發電量力爭減少150億千瓦時，調整耗煤產業結構，對未按期完成淘汰減煤任務的地區，實行項目“區域限批”，暫停該地區耗煤項目的環評和審批。

“其他各省也將出臺減量政策，鋼鐵、水泥、電解鋁等錯峰生產、減量生產，預測將影響煤炭消費量會達到1億噸。”專家張飛龍對界面新聞記者表示，“如果9月底之前落地，影響在10月就會顯現。9月的煤炭市場表現淡季不淡，也有可能出現旺季不旺。雖然市場偏強，但不會有很大漲幅。”

“9月的這波煤價上漲，也是在未來冬儲煤帶來煤價上漲預期下，由下游提前補庫推動。”張飛龍分析稱。

影響煤價的另一大因素則是國家政策的調控影響。8月28日，國家發改委就《關于建立健全煤炭最低庫存和最高庫存制度的指導意見（試行）》，以及《煤炭最低庫存和最高庫存制度考核辦法（試行）》向社會公開征求意見。業內預計，煤炭庫存制度或于9月底前全面推行。

分析師王秋力對界面新聞記者表示，該政策意在防止煤價暴漲暴跌，通過最低庫存和最高庫存來穩定煤價，使其處于一個合理的運行區間，在煤價過度上漲時，避免生產企業以及洗煤廠過度囤煤哄抬煤價；在煤價過度下跌時，避免下游電力企業故意維持低庫存，造成煤價繼續回落。

界面新聞記者從業內人士處獲悉，9月13日，國家發改委召集陜西、山西、內蒙等產煤大省，以及神華集體、中煤集團等煤企的負責人進行了電視電話會議。

按照會議要求，產煤大戶采暖季煤價不得突破警戒線570元/噸的價格；國有大礦需優先直接供應用戶，在保證用戶需求以后才能銷售給貿易商，以打擊貿易商囤煤漲價。

未來影響煤價的另一主要因素在于運力。“不論是大秦線開天窗檢修，亦或者是冬季用煤高峰，再加上各港口陸續禁止柴油車疏港，鐵路運力緊張將是影響煤價的重要原因。”王秋力分析稱。

“比如內蒙地區，有的礦井地銷發給周邊電廠熱值在4300大卡的煤種，銷售還有所保障，但熱值4800大卡發物流園上站臺的，由于鐵路運力緊張，外銷道路不暢，貿易商采購量有所減少，造成礦方價格稍有回落。”王秋力對界面新聞記者表示。