盡管煤價快速上漲，但受資源緊張影響，港口庫存偏低，船等貨現象屢見不鮮，秦港下錨船再次超過100艘；市場煤交易價格一路上漲，5500大卡市場動力煤報價已經接近700元/噸。

　　進入9月份，隨著“迎峰度夏”用煤旺季的結束，空調制冷需求下滑，發電耗煤量逐步走低，然而下游用煤企業采購熱情卻逆勢升溫。一方面，十九大臨近，各地安檢、火工品管控、環保力度明顯升級，汽運煤停運，煤炭產量釋放受到一定抑制。另一方面，前期，煤價出現下行，很多電廠不急于大量拉運煤炭，而是消極等待煤價繼續下跌。八月份最后一周，很多電廠開始增補庫存，到港拉煤船舶絡繹不絕，北方發運港煤炭資源持續偏緊，煤價出現反彈。

　　八月下旬以來，很多電廠在長協煤數量不足的情況下，開始適度采購市場煤炭。由于神華、中煤等主力煤企全力保障長協煤炭運輸，停止了市場煤的銷售，因此，中小型煤企和貿易商手中的市場煤，自然成為了“香餑餑”，成為很多水泥廠、小型電廠搶購的主力貨種。而煤炭市場在產量釋放不及預期、下游補庫需求強勁的背景下，現貨價格出現小幅上漲，環渤海主要煤炭下水港（秦皇島港、京唐港區、曹妃甸港區、黃驊港）動力煤交割活躍，出現“有錢拿不到貨”的現象。

　　受資源緊張影響，很多貿易商和用戶在秦皇島港、曹妃甸港坐地詢價，但受現貨煤炭供不應求影響，用戶買不到合適的煤炭，被秦港接卸的市場煤炭早已被用戶提前鎖定；落地后立即被裝走。在北方港口，有錢買不到符合胃口的煤炭，市場緊俏，市場煤交易價格繼續上漲。截止15日，發熱量5500大卡市場動力煤實際交易價格已經攀高到690元/噸，創今年以來煤價新高。

　　九月中旬，盡管沿海地區六大電廠電煤日耗水平保持在71萬噸，較8月份出現大幅下降，但是與七月份相比，日均耗煤數量僅僅下降了1萬噸；與去年同期相比，電煤平均日耗水平依然保持20%以上的明顯增加，使得主要發電企業不得不同時面對電煤“補庫”和消費增加等兩大任務，電煤采購需求淡季不淡。十月份，國家重大會議召開以及為期25天的大秦線集中修，都被容易造成煤炭供應收緊。在這種心理預期下，市場看漲心態進一步升溫。