近期，動力煤市場可以用瘋狂來形容，尤其是環渤海和江內地區，價格呈跳躍式的上漲，總體漲幅都在30元以上，動力煤貿易商的春天突然來了。數據顯示，去年此時至今，動力煤價格經歷了三波大的上漲。第一次高點出現在去年11月上旬，CCI5500達到747元/噸；第二次高點出現在今年3月中旬，CCI5500達到692元/噸；第三波就是目前這次，高點或許還在遠處，但同時也顯得“步步驚心”突出表現在9月煤市在淡季再度“瘋狂”。

自9月19日起，沿海電廠存煤連續兩日跌破1000萬噸，為4月份以來最低值，這對市場心理及現貨煤價形成較為強烈刺激。市場人士指出，就目前形勢來看，今年冬儲備貨很有可能提前進行，四季度國內動力煤價格或迎新一輪上漲。市場信息顯示，目前貿易商們紛紛看漲煤價，捂盤惜售的情況比較普遍，不報價不出貨坐等煤價突破700元大關，這樣更加劇了市場的緊張，部分下游用戶四處找煤。

短期煤價仍有看漲空間

榆林神木露天礦最近停產較多，當地煤炭供不應求，拉煤車排隊等煤現象普遍。鄂爾多斯火工品限制仍嚴格，民用需求增加致塊煤價格不斷上漲，煤礦也多現拉煤車排隊現象。山西動力煤價格仍延續漲勢，煤礦表示目前主要為電廠用煤需求。近期產地煤炭供應持續偏緊，汽運費上漲，鐵路車皮計劃緊張，煤炭到港成本較高，港口市場煤報價大幅上漲，5500大卡動力煤港口平倉價690-695元/噸。而電廠日耗同比偏高，庫存較低，貿易商多認為短期需求支撐煤價仍會延續漲勢。進口煤供應有限，報價也不斷上漲，短期看需求不錯，下游詢盤較多，但高價煤仍較難成交。

產地煤價一次上漲高達42元/噸

19日，榆陽區煤價又經歷了一輪新漲，煤礦普遍上調價格10-15元/噸，而個別煤礦甚至一次性上調煤價42元/噸。除榆陽區煤礦調價之外，此外，內蒙、橫山、神木、府谷許多煤礦也上調了煤價，上調幅度均在10-25元/噸。目前煤價處于較高位置。

港口報價突破700元/噸

截止9月18日，秦皇島港發熱量5500大卡市場動力煤貿易商報價達到720元/噸，而港口實際交易價格已經升至700元/噸，較月初上漲了70元/噸。創今年以來煤炭交易價格新高。在秦港錨地，下錨拉煤船舶多達91艘，部分船舶拉運市場煤炭，很多船舶在等貨。

神華上調9月特殊煤種港口現貨價

據市場消息，神華集團9月份特殊煤種下水現貨價格自9月19日起上調30元/噸，即特低灰、神優2號、神優1號的下水現貨價格執行730元/噸。

面對目前漲不停的煤價，市場上一方面是挺漲的聲音，一方面是面對高煤價的擔憂。

挺漲派觀點：

1.下游日耗高位：9月中旬以來，電廠日耗水平雖較8月下旬明顯回落，但仍維持相對高位，且高于往年同期；

2.煤炭供應面偏緊：安全大檢查席卷全國，晉陜蒙產能釋放受限，十九大召開前煤炭供應仍然緊張；且目前很多省份煤炭的供給和消費情況出現了較大變化，東北西南等城市存較大的煤炭缺口；

3.海運費助推煤價上行：由于長協保供政策的影響，北方港口錨地“船等貨”現象一直存在，使得運力周轉不足。近日沿海煤炭運費大幅走高，也將進一步推升沿海煤炭市場價格的上行；

4.港口供需緊張支撐煤價：目前，港口調入量并不低而庫存累積較慢，港口供需依舊緊張，考慮到后續部分地區產量釋放仍需時間，供給端增量依舊有限，港口煤價仍將走強；

5.中小企業補庫開始：冬儲煤提前，以市場煤為主的中小企業，開始主動補充庫存，北上拉煤積極性提高；

6.貿易商惜售助推煤價：貿易商看漲后市加緊屯煤，不報價不出貨，捂貨惜售導致供應更加緊張。

謹慎派觀點：

1.電廠煤炭消耗持續下降，港口供需持續改善。近期沿海六大沿海電廠日均消耗維持在67萬噸左右，較前期大幅下降，隨著天氣轉涼，下游需求將繼續減少。且目前處于主要煤炭消費地區的長三角港口庫存明顯增加。可見，港口煤市供需關系仍在持續改善。

2.減煤政策削減煤炭消費4000萬噸。近期京津冀、江蘇等煤炭消費重點地區都相繼出臺了煤炭消費減量政策，包括鋼鐵、電解鋁的錯峰生產、水泥的停產、散煤治理等多個方面，據初步測算，影響煤炭消費量最高可能達1億噸，最少也要4000萬噸。

3.去產能任務或完成提前完成，優秀產能繼續釋放。據國家統計局的最新數據，截至7月底共退出煤炭產能1.28億噸，，煤炭去產能完成年度目標85%，7省份已超額完成任務；由此看來，去產能對煤炭供應的影響會逐漸削弱，在接下來的幾個月，產地優質產能將逐步釋放。

4.煤價高位，發改委或出手調控。為保證供應，發改委此前已頻頻出臺保供應措施，包括要求加快推進煤炭優質產能釋放，強化煤炭產運需銜接等。目前煤價已超出國家所規定的綠色區間，后市或繼續出臺政策穩定煤價。

5.炒作因素不會持續，煤價終將回歸理性。后市隨著大秦線檢修完畢、十九大召開等影響的消退，市場炒作也不得持續，煤價終將回歸理性。

煤價旺季或將不旺

專業人士分析：“9、10月份的煤價本不應該出現上漲，目前煤炭價格的上漲是把原本取暖季之前（即往年11月前后補庫存所引發的煤炭價格上漲）的一波行情，強行提早到了9月，整個煤炭價格的波峰波谷都提前了”。取暖季行情被人為的提前，這也意味著四季度煤炭消費將會“旺季不旺”。

其一，后續隨著新增產能陸續獲得核準或通過竣工驗收，將有效提高市場供應能力;南方地區天氣逐漸轉涼，民用電負荷下降，下游煤炭消耗減少，煤炭市場供應逐漸趨向穩定，資源不足對煤炭市場的影響將減弱。

其二，10月10日，大秦線將展開為期25天的“開天窗”檢修，在下游采購渠道增多，朔黃線發力，以及煤炭進入消費淡季、電廠提前存煤的情況下;預計檢修期間，煤炭市場不會緊張，煤炭市場供需雙弱。

其三，近期京津冀、江蘇等煤炭消費重點地區都相繼出臺了煤炭消費減量政策，包括鋼鐵、電解鋁的錯峰生產、水泥的停產、散煤治理等多個方面，據初步測算，影響煤炭消費量最高可能達1億噸，其中影響四季度消費量就在6000萬~8000萬噸左右，這或將導致四季度煤炭消費“旺季不旺”。

因此，到四季度，煤市受整體供需偏緊的影響，煤價應該不會出現大跌，但更不會出現大漲。現在電廠不急于補庫，一旦煤價企穩下降，便會大幅補庫存，取暖季庫存就會充足。煤價煤價不存在上漲動力，旺季或將不旺。