進入九月下旬，高溫天氣逐漸減少，電廠日耗出現較大幅度下降，由前期的80萬噸降至72萬噸。盡管日耗下降較快，但目前電廠場存不高，為保證冬季用煤，電廠需要趕在大秦線檢修之前進行補庫，此外，水泥、陶瓷等行業效益有所提振，采購數量直接，拉動煤炭市場需求不弱，秦港下錨船再次超過100艘，沿海地區需求繼續保持旺勢。

　　近幾個月，“三西”地區煤炭產能釋放緩慢，生產和發運量不足；盡管鐵路大秦線全力多拉快運，最高達到了日均124萬噸，但日均發運量很難再有新的突破。汽運煤受限后，煤炭下水途徑減少，也影響了港口煤炭進港量。今年三季度，秦港存煤居然沒有上過600萬噸，黃驊港存煤保持在200萬噸以下水平。供應不足和需求的好轉致使市場供需趨于平衡，港口場存難有增加，港口場地上很多優質煤炭出現緊缺，短期內，煤價將繼續維持高位走勢。

　　上游方面，受“十九大”召開在即和山西省近期煤礦事故頻發影響，煤礦安全生產監督檢查力度進一步加大，多數煤礦庫存偏低，產地煤炭產能釋放緩慢，產量增長不及預期，坑口挺價意識強烈，支撐了煤炭站臺價格保持堅挺。買方“買漲不買跌”的采購心理，恐慌性采購在一定程度上支撐海運費和市場煤價同步走高。與此同時，10月份國家重大會議召開以及大秦線集中修，在心理預期下，市場看漲心態進一步升溫。由于進港煤炭以長協煤炭為主，尤其國有大型煤企下水煤炭為長協煤炭，而中小煤企和貿易商發運的市場煤數量有限，因此，造成港口煤炭市場出現市場煤供不應求的現象，很多貿易商坐地起價，從九月初開始至今，發熱量5500大卡市場動力煤實際成交價上漲了140元/噸，平均每天上漲5.6元/噸。

　　隨著天氣逐漸轉涼，煤炭市場供應逐漸趨向穩定，資源不足對煤炭市場的影響將減弱，在電廠日耗下降的情況下，下游消費企業主要還是接長協煤，采購也基本都是長協和大集團現貨的量，市場煤采購計劃減少。九月份，用戶補庫存結束后，月底，市場煤價格逐漸走穩；市場需求減弱的情況下，煤價繼續面臨下跌壓力。此外，煤炭冬儲一般要等到10月份，預計煤炭市場反彈需要等到大秦線檢修開始之后，港口市場煤價格會得到有力支撐。