八月中下旬開(kāi)始電廠為節(jié)約成本，故意放緩采購(gòu)進(jìn)程，意欲壓低價(jià)格，除了剛性需求外，基本不進(jìn)行大規(guī)模補(bǔ)庫(kù)。本打算在9、10月用煤淡季進(jìn)行常規(guī)補(bǔ)庫(kù)，但剛?cè)刖旁拢�煤價(jià)便一改常態(tài)，不降反漲，現(xiàn)貨價(jià)格從月初的620元/噸左右（5500大卡）一路飆升至730元/噸（5500大卡）左右，給需求方來(lái)了一個(gè)措手不及。在煤價(jià)和運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)的作用下，海運(yùn)費(fèi)同步升高，據(jù)秦皇島煤炭網(wǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，9月海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)（OCFI）持續(xù)運(yùn)行于千點(diǎn)以上的高位，高于往年同期水平，北方港口至南方主要接卸港煤炭運(yùn)價(jià)高出往年近一倍，煤炭市場(chǎng)和航運(yùn)市場(chǎng)“一片繁榮”。

　　分析認(rèn)為，以下幾點(diǎn)是促使煤價(jià)不斷上漲的主要因素：

　　1、發(fā)改委最低最高庫(kù)存制度指導(dǎo)意見(jiàn)提出燃煤電廠不低于20天存煤天數(shù)的要求，導(dǎo)致電廠增補(bǔ)庫(kù)存意愿增強(qiáng)，北上派船積極性大增，拉動(dòng)船舶運(yùn)力需求在淡季同步逆向增長(zhǎng)，煤價(jià)和運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)特性體現(xiàn)無(wú)疑；

　　2、國(guó)家重點(diǎn)會(huì)議和大秦線秋季集中修均在10月開(kāi)展，煤炭生產(chǎn)安檢力度增大，貨源供給偏緊預(yù)期增強(qiáng)，下游恐慌性采購(gòu)刺激上游煤炭?jī)r(jià)格不斷攀升，“恐慌性采購(gòu)”和“買漲不買跌”心態(tài)共同作用提振煤炭?jī)r(jià)格；

　　3、環(huán)渤海港口錨地船舶數(shù)量屢創(chuàng)新高，持續(xù)運(yùn)行于100艘左右高位，并于9月中旬創(chuàng)下2013年年底以來(lái)的新高。然而，由于港口貨源結(jié)構(gòu)性短缺，船貨匹配度不佳，船等貨時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致運(yùn)力積壓，市場(chǎng)可用運(yùn)力周轉(zhuǎn)不足，促使運(yùn)價(jià)不斷上漲，高于去年同期近一倍。

　　即將進(jìn)入雙節(jié)小長(zhǎng)假，市場(chǎng)活躍度或多或少會(huì)受到一定影響。在國(guó)家加大保供應(yīng)力度的背景下，煤炭鐵路調(diào)進(jìn)出現(xiàn)明顯增量，港口庫(kù)存累積推升，秦港煤炭庫(kù)存已突破600萬(wàn)噸，保供政策初見(jiàn)成效，也在一定程度上緩解了下游的恐慌采購(gòu)壓力，對(duì)高位煤價(jià)和運(yùn)價(jià)形成一定的壓制作用，港口離岸平倉(cāng)價(jià)格漲勢(shì)放緩，海運(yùn)費(fèi)先于煤價(jià)出現(xiàn)觸頂回落。據(jù)了解，近日，已有部分小型貿(mào)易商擔(dān)心煤價(jià)觸頂下跌，開(kāi)始著手出貨，貿(mào)易商心態(tài)的逐漸轉(zhuǎn)變，反映出市場(chǎng)后續(xù)看空預(yù)期的加重。