本報告期（2017年10月26日至11月01日），環渤海動力煤價格指數報收于581元/噸，環比下降1元/噸，指數連續四期下降，累計跌幅5元/噸。  

　　從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格下降的規格品數量有7個，跌幅均為5元/噸，其余17個環比持平。  

　　分析認為，本周期環渤海地區現貨動力煤的供求關系維持穩定，市場價格下行預期進一步穩固與增強，促使本期煤價繼續下降：  

　　1、產地煤價走穩回調。進入四季度以來，晉陜蒙等主要產地煤炭供應穩中趨升，煤炭坑口價格陸續止漲企穩。近一周來，產地部分主力煤礦出礦價率先下調，對沿海現貨市場的支撐有所減弱，助推了港口下水煤價松動。  

　　2、主要沿海電廠日耗下降。秦皇島煤炭網數據顯示，截至11月1日，六大電力集團合計日耗51.94萬噸，連續兩日低于52萬噸。本周期沿海六大發電集團的電煤日耗水平出現明顯下降，已經降至春節以來的最低水平。日耗回落也為電廠存煤回升提供了條件，本周期沿海主要電廠存煤連續回升至1184萬噸，較上月中旬低點回升243萬噸，漲幅達26%，存煤可用天數重回20天以上。日耗與庫存的變化對電煤冬儲壓力有一定緩解作用，有助于壓制煤價運行。  

　　3、政策導向與長協煤的帶動作用。臨近冬季用能高峰，政策層面促進市場平穩運行態度明確，既穩定了供需雙方心態，也抑制了貿易商抬價的動機。另外，恰逢月度節點，國內主力煤企年度長協價格可能出現小幅下調，長協煤的集中兌現將促使沿海煤炭供需進一步寬松， 其“保供、穩價”作用將進一步凸顯，這也對現貨煤價格回歸起到了示范帶動作用。  

　　4、國內海上煤炭運價出現下行。進入10月下旬以來，沿海煤炭船運價格觸頂回落。海運煤炭運價指數連續四期下行，各航線運價均有3-6元/噸不等的跌幅。這在一方面鎖定了煤炭到岸價的下行，促進價格下行壓力傳導擴散；另一方面也暗示港口市場后續拉運需求傾向回落，對現貨動力煤價格走勢有壓制作用。  

　　沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2017年10月25日至10月31日），國內海上煤炭運價指數先揚后抑，10月31日的運價指數報收于1195.36點，與10月24日相比，下行56.88點，降幅為4.54% 。  

　　具體到部分主要船型和航線，10月31日與10月24日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下行2.0元/噸至53.6元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行3.1元/噸至41.4元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下行2.6元/噸至49.9元/噸。