當前貿易商報盤逐步走低，部分貨源低價拋售，導致市場價格逐步走弱。11月8日最新一期的CCI動力煤價格指數顯示，CCI5500綜合指數報587.5元/噸，較上周同期下調2.5元/噸或0.4%。CCI5500現貨指數報680元/噸，較上周同期下調25元/噸或3.5%。

　　對于煤價的持續承壓，業內人士分析認為，近期沿海地區六大主要發電企業電煤日耗繼續萎縮，庫存水平繼續增加，主要發電企業電煤采購熱情進一步降低，導致環渤海地區現貨動力煤交易活躍程度下降，促使該地區現貨動力煤價格繼續走低。

　　通過某電廠了解到，目前電廠耗煤量低，庫存也較高，而且現在現貨價格處于下行趨勢，對市場煤不計劃采購，以長協煤為主，后期看市場走穩或者電廠庫存有一定消耗才會考慮詢一些市場煤。

　　光大證券最新研報指出，供給方面看，山西煤礦基本恢復正常生產，內蒙、陜西部分停產礦井也將陸續恢復生產，供給增加對煤價繼續施壓。在需求疲軟、供給擴張、發改委穩定煤價政策等多重因素影響下，預期短期內動力煤價格繼續承壓。

　　興業研究分析認為，動力煤價格繼續下降，秦皇島港庫存和六大電廠庫存雙雙增加，電廠日耗顯著回落，煤炭供需格局環比寬松，預計未來幾個月煤價仍將維持偏弱走勢。

　　下游需求方面，在需求下降、市場下行的情況下，沿海電廠紛紛保持觀望，對市場煤采購壓低還盤價格。受沿海地區主要發電企業電煤消費和庫存形勢發生轉變的影響，電煤采購熱情隨之降溫。

　　近日六大電力集團沿海電廠庫存持續運行于1200萬噸以上并不斷攀升，11月8日庫存量已達到1270萬噸左右，刷新了自今年7月14日以來的新高。

　　截止11月9日，沿海六大電廠庫存合計1269.1萬噸，較上周同期增加33.2萬噸或2.7%，日耗煤量為58.6萬噸，較上周同期增加9.2萬噸或18.6%。存煤可用天數為21.7天，和上周相比，減少3.3天。

　　運輸方面看，大秦線秋季集中修于10月25日至11月15日展開，每天約檢修三小時。目前大秦線檢修即將進入尾聲，然而大秦線沿線港口庫存居高不下，其中秦港庫存穩定在700萬噸左右。市場先前預期的煤炭供應收緊并未如期出現，供需格局暫以寬松為主。

　　產地方面來看，據市場消息稱，目前山西煤礦基本恢復正常生產，內蒙古、陜西部分停產礦井將陸續恢復生產。供給增加疊加需求疲軟以及穩定煤價政策等多重因素，對煤價形成持續壓力。

　　據悉，主產地市場繼續走弱。其中陜西榆林部分礦拉煤車少，庫存增加，價格繼續下降；陜西關中地區煤價相對較穩。鄂爾多斯煤礦拉煤車減少，礦上庫存增加，市場預期以跌為主。晉北大礦銷售良好，價格暫穩。

　　申萬宏源研報指出，目前政策方面為防范煤炭價格旺季異常波動，發改委近期開展煤炭價格市場巡查，臨近年底，2018年煤炭貿易長協合同談判啟動，政策導向降低并穩定煤價意圖明顯。在基本面和政策雙殺局面下，即便在冬季旺季動力煤價格也存在大幅下跌風險。