大秦線集中修如期展開，每日9點到12點安排180分鐘的施工天窗，同步檢修的還有遷曹線等支線。檢修開始后，進港車流開始減少，港口庫存將緩慢回落，煤炭市場供大于求壓力有所緩解。

　　春節期間，下游煤炭需求轉為平淡，電廠等消費企業借機大量存煤，促使電廠存煤數量達到高位。而正月十五過后，雖然下游迎來了復工復產的一小波高峰，電廠日耗出現恢復性增長，但到了三月下旬，沿海電廠日耗出現后繼乏力。進入四月份，沿海電廠日耗保持在65-69萬噸之間。

　　天氣轉暖后，民用電負荷下降，南方雨水增多，電廠負荷主要依賴工業用電。盡管電廠積極消耗自身庫存，但沿海六大電廠庫存仍保持在1400萬噸以上的高位。在庫存高位的情況下，很多沿海電廠減少了拉運量，對北方港口長協煤炭保持剛性拉運。在市場煤價格繼續下跌之際，用戶對煤炭“買漲不買落”，拉運積極性不高。在秦皇島、曹妃甸、黃驊等環渤海港口下錨的船舶大都等待拉運長協煤炭，且下錨船舶數量在低位水平。截止4月6日，秦皇島港下錨船降至10艘，國投曹妃甸港下錨船降至2艘。環渤海港口出現部分泊位空泊現象，煤炭市場并不活躍，港口煤炭成交價格不斷下跌。

　　大秦線檢修之前的沿海煤炭運輸較為冷清，海運費和煤價繼續下調，顯示了電廠庫存高位、可用天數高企、進口煤大量涌入的情況下，鐵路檢修對市場影響不大。檢修沒能拉動煤市轉好，對煤炭價格企穩回暖幫助也不大。

　　南方氣溫適宜，下游煤炭需求主要依賴工業用電的提振。南方主要電力集團利用用煤淡季，對所轄火電機組進行例行檢修。此時，受用電負荷下降，以及西南地區水電恢復運行等因素影響，沿海地區外購電出現增加，自身火電廠負荷繼續下行，促使沿海煤炭運輸市場繼續保持寬松化。

　　四月份，沿海煤炭市場呈供需雙低走勢，在需求減弱、到港船舶減少以及日歷天數少的情況下，預計環渤海港口煤炭吞吐量會低于三月份。