本報告期（2018年4月4日至2018年4月10日），環渤海動力煤價格指數報收于570元/噸，環比持平。環渤海動力煤現貨指數5500大卡583元/噸，環比下行24元/噸；5000大卡506元/噸，環比下行31元/噸。

　　從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格下降的規格品數量有9個，跌幅均為5元/噸，其他15個規格品價格環比持平。

　　受以下因素影響，本周環渤海動力煤交易價格延續下行態勢：

　　1、現貨成交稀少，指數量價分離。本周環渤海動力煤價格指數環比持平，但現貨價格指數繼續保持較大下行幅度。從市場結構看，本周采集現貨成交量不及港口作業量的十分之一，長協兌現占絕大多數，“量價分離”導致現貨指數與綜合指數走勢分歧加劇。

　　2、鐵路檢修支撐價格的預期踏空。4月7日至30日大秦線進行春季集中檢修，之前市場對此消息存在支撐價格預期。但從本周情況看，雖然檢修開始后大秦線運量明顯減少，但蒙冀線運量持續增加。4月10日，蒙冀線煤炭到港運量達到20列，較月初增加一倍，對港口貨源供應形成了明確補充，另外部分產地煤礦庫存出現積壓上漲。預期踏空導致看跌心態進一步加重。

　　3、消費物流環節存煤居高不下。截至4月10日，環渤海三港（秦、唐、滄）存煤達到2100萬噸左右，沿海六大電力集團存煤也高達1400萬噸左右，庫存已完全能夠覆蓋本月耗用。庫存持續居高表明供需格局依然偏向寬松，物流瓶頸作用并無顯現，繼續壓制動力煤現貨價格向綠色區間靠近。

　　4、產地煤價格降幅擴大。本周三西地區部分煤礦價格降幅放大，降價幅度領先于港口煤價下行幅度，若低價煤持續流入港口市場，將進一步拉低港口市場貨源成本，為煤價繼續下行提供新的空間與動力。

　　沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2018年4月3日至2018年4月10日），國內海上煤炭運價指數已連續四期下降，4月10日運價指數報收于757.75 點，與4月3日相比，下行43.47點，降幅為5.43%。

　　具體到部分主要船型和航線，4月10日與4月3日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下行1.9元/噸至32.6元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行1.1元/噸至24.3元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下行1.5元/噸至32.2元/噸。