引人注目的是，全國煤炭生產集中度提高的弊端在于煤炭資源區域不平衡的矛盾將再度出現，煤炭外運成為保障下游煤炭供應的關鍵環節。

　　晉陜內蒙古煤炭主產區地處我國西北內陸，而煤炭主銷區地處我國中東部沿海。西煤東運、北煤南運是我國煤炭貿易的主要流向，鐵路直達、鐵水聯運是我國煤炭運輸的主要方式。尤其是在公路超載運輸被嚴管和汽運煤禁止進入港口之后，大約2.3億噸的公路運輸煤炭要轉向鐵路運輸，進一步增加了鐵路運力的壓力。

　　2017年全國鐵路煤炭發運量21.55億噸，同比增加13.3%。2018年國家已積極計劃增加1.5億—2億噸的鐵路運力，大部分落實在西煤東運的沿線，新增運力的任務分配大致如下：大秦線2000萬噸、蒙冀線3000萬噸、神朔—朔黃線2000萬噸、瓦日線3000萬噸。據市場調研，目前看，僅蒙冀線基本可以完成新增任務，大秦線能完成一定比例新增任務，瓦日線由于綜合運輸成本偏高增量幾乎無法完成，神朔—朔黃線也難有計劃增量。預計2018年鐵路運力將進一步提升，但仍會存在階段性瓶頸。

　　從2017年推行煤炭中長期合同以來，鐵路運力資源就優先保障長協煤的發運，主要鐵路線長協發運量基本在70%以上，達到90%比例的也不在少數。當煤炭消費旺季來臨，鐵路運力遭遇階段性瓶頸時，市場煤外運受影響程度將會更加突出，這可能拉大市場煤與長協煤之間的價差。

　　5月18日，發改委經濟運行局相關負責人表示，目前煤炭運輸得到有效保障。今年1-4月，國家鐵路煤炭運量同比增加5300萬噸、增長11%，其中晉陜蒙煤炭運量同比增加5000萬噸、增長15%。有關方面正在加快煤炭運輸通道和集疏運線路建設，優化車輛調配和運輸組織，進一步提升西煤東運和北煤南運能力，有效保障重點區域電煤運輸需求。

　　同時，該負責人強調，鐵路將進一步挖掘運輸潛力，優化運力調度，增加運力有效供給，鐵路運力將向煤炭中長期合同、應急保供用煤和綠色區間煤價資源傾斜。支持港口資源向合理區間煤價資源傾斜。