本報告期（2018年6月13日至2018年6月19日），環渤海動力煤價格指數報收于570元/噸，環比持平。

　　從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格下降的規格品數量有4個，價格持平的規格品數量有20個。

　　分析認為，以下因素共同促成了本周環渤海動力煤價格的僵持走勢：

　　1、現貨煤占比繼續降低。隨著長協煤、平價煤的增產增運，環渤海市場的現貨煤占比繼續降低。由于長協煤、平價煤具有穩定的定價機制，現貨煤價對市場的沖擊作用持續減弱，區域市場的貨源結構為煤價走穩提供了支撐。

　　2、各環節價格分歧擴散。近期煤炭產業鏈各環節價格走勢分歧加大，價格“倒掛”情況出現反彈。在季節性需求支撐下，端午前后產地煤價穩中上漲，與發運港及接卸港煤價走勢出現分歧。這在一方面約束了港口煤價的下降空間，另一方面也制約了部分貿易煤發運與接卸的積極性。煤炭市場交易活躍度的下降，促成了港口煤價走勢進入僵持階段。

　　3、端午前后日耗階段性回落。端午節前后，工業生產用能與居民用電負荷相對穩定，沿海電廠煤炭日耗出現階段性回落。這為電廠補庫提供了時機，截至6月20日，沿海六大電合計存煤接近1400萬噸，可用天數回升至3周左右，一定程度上緩和了市場心態。

　　4、港口庫存繼續累積升高。近期港口環節存煤連續累積，截至6月20日，環渤海三港（秦、唐、滄）存煤繼續運行在2000萬噸以上；東南沿海及江內接卸港存煤超過3500萬噸，連續刷新歷史記錄。港口高庫存的“穩定器”作用持續強化，也是本周煤價走勢僵持的重要原因。

　　沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2018年6月12日至2018年6月15日），國內海上煤炭運價指數持續下行，6月15日運價指數報收于991.1點，與6月12日相比，下行27.79點，降幅為2.73%。

　　具體到部分主要船型和航線，6月15日與6月12日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下行1.1元/噸至49.3元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價環比持平，報收35.3元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價環比下行2元/噸，報收39.7元/噸。