本報告期（2018年7月4日至2018年7月10日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于570元/噸，環(huán)比持平。

　　從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品中，價格上漲的規(guī)格品數(shù)量有4個，價格持平的規(guī)格品數(shù)量有20個。

　　分析認為，雖部分規(guī)格品略有上漲，但交易雙方在當前價格水平上繼續(xù)進行拉鋸戰(zhàn)，促使本期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)繼續(xù)持平。

　　一、水電出力增加，抑制下游采購熱情。盡管多地出現(xiàn)連日高溫天氣，日耗持續(xù)高于近3年的同期水平，但同時，電廠及港口庫存一直保持在相對高位，加之南方持續(xù)陰雨天氣使得水電出力增加，在一定程度上壓制了下游采購空間。

　　二、北方港口疏港，增加煤炭下跌風險。盡管市場看多心態(tài)依舊強烈，動力煤遠期合約也出現(xiàn)企穩(wěn)探漲，但為加速煤炭中轉(zhuǎn)，近日曹妃甸港公布7月15日起開始對部分客戶恢復(fù)收取超期堆存費，疏港意圖明顯，此舉增加了現(xiàn)貨價格下跌風險。

　　沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2018年7月4日至2018年7月10日），國內(nèi)海上煤炭運價指數(shù)止跌反彈，開啟上行走勢。7月10日運價指數(shù)報收于961.59點，與7月3日相比，上行33.20點，漲幅為3.78%。

　　具體到部分主要船型和航線，7月10日與7月3日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價環(huán)比上行2.1元/噸至44.6元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價環(huán)比上行3.8元/噸至35.3元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價環(huán)比上行3.5元/噸，報收38.7元/噸。