當(dāng)前,下游需求預(yù)期轉(zhuǎn)淡,市場對港口煤價(jià)上漲的持續(xù)性存疑,這使得產(chǎn)地煤價(jià)依舊疲軟。同時,近日海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,7月我國進(jìn)口煤數(shù)量繼續(xù)增長,市場看漲情緒減弱。
8月伊始,動力煤期貨主力合約在跌破前期低點(diǎn)之后率先反彈,三根長陽線將價(jià)格迅速拉升回7月中旬的水平,并且?guī)痈劭趧恿γ含F(xiàn)貨價(jià)格止跌企穩(wěn)。然而,時已立秋,下游需求預(yù)期轉(zhuǎn)淡,市場對港口煤價(jià)上漲的持續(xù)性存疑,這使得產(chǎn)地煤價(jià)依舊疲軟。預(yù)計(jì)短期內(nèi)動力煤期價(jià)突破箱體振蕩區(qū)間上沿的概率不大,后市應(yīng)聚焦進(jìn)口煤的增量空間。
下游電煤庫存依然充裕
雖說動力煤期貨價(jià)格領(lǐng)先于現(xiàn)貨價(jià)格反彈,但沿海煤炭海運(yùn)費(fèi)的止跌企穩(wěn)和港口煤炭庫存的下降還是給予期貨市場一定的指引作用。7月27日前后,秦皇島港煤炭庫存開始高位回落,同時秦皇島至廣州航線4萬—5萬噸船舶平均運(yùn)價(jià)止跌企穩(wěn)。一方面,環(huán)渤海港口加強(qiáng)了疏港工作,且部分優(yōu)質(zhì)煤種短缺和價(jià)格上漲刺激下游用戶采購增加;另一方面,臺風(fēng)導(dǎo)致長江口淤泥堵塞航道,多數(shù)進(jìn)江船只積壓在長江口附近,令船舶市場可用運(yùn)力減少。
此外,8月大型煤炭集團(tuán)5500大卡動力煤月度長協(xié)價(jià)僅較上月下調(diào)33元/噸至615元/噸,高于8月初的港口現(xiàn)貨煤價(jià),這直接導(dǎo)致貿(mào)易商惜售,港口低價(jià)貨源急劇減少,港口現(xiàn)貨煤價(jià)迅速跟漲。然而,當(dāng)前港口市場煤價(jià)已經(jīng)超過月度長協(xié)價(jià),后市繼續(xù)上漲的空間將取決于供需形勢的變化。
從庫存角度來看,港口供應(yīng)呈現(xiàn)邊際收緊、個別煤種缺貨的狀態(tài),下游電廠供應(yīng)整體依然偏寬松。截至8月13日,沿海地區(qū)主要火電企業(yè)的電煤庫存1530萬噸,基本與7月均值持平,依然保持在2013年以來最高水平;庫存可用天數(shù)18天以上,環(huán)比有所下降,但高于往年同期水平。而且立秋已過,從天氣預(yù)報(bào)來看,發(fā)生“秋老虎”現(xiàn)象的概率也不大,預(yù)計(jì)8月下半月下游電廠的日均耗煤量將逐步回落,電煤供應(yīng)可能會更加寬松。
主力空頭移倉遠(yuǎn)月合約
伴隨著動力煤期貨價(jià)格的V形反轉(zhuǎn),多空主力均大舉撤離1809合約,此前的最大多頭席位和最大空頭席位減倉幅度都超過萬手。在主力投機(jī)資金離場后,后市動力煤1809合約價(jià)格將逐漸收斂與港口可交割貨源價(jià)格一致。
取而代之的主力1901合約近期持倉量增長較快,但從前5名席位的合計(jì)持倉來看,主力空頭席位增倉積極性遠(yuǎn)高于主力多頭席位,可見從1809合約上撤離的多頭資金暫未大規(guī)模移倉1901合約。截至8月14日,動力煤期貨1901合約前5名空頭席位合計(jì)持倉量為36537手,前5名多頭席位合計(jì)持倉量為23018手,前5名席位合計(jì)凈空持倉量由7月底的6665手?jǐn)U大至13519手。
重點(diǎn)關(guān)注進(jìn)口煤限制措施
今年我國再次加強(qiáng)了進(jìn)口煤限制措施,這成為支撐沿海動力煤市場價(jià)格的重要因素之一。因?yàn)槊禾啃袠I(yè)產(chǎn)能集中度提升間接增加了國內(nèi)動力煤由主產(chǎn)區(qū)向沿海電廠發(fā)運(yùn)的難度,所以沿海電廠對進(jìn)口煤依然存在一定的剛性需求。據(jù)了解,目前國內(nèi)進(jìn)口煤存在隱形數(shù)量限制,而且很多電廠下半年的額度都已經(jīng)用完,如果未來進(jìn)口不放松,國內(nèi)產(chǎn)量的增量又不足,那么沿海地區(qū)的動力煤市場供應(yīng)可能趨于緊張。不過,近日海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,7月我國進(jìn)口煤數(shù)量繼續(xù)增長,市場看漲情緒減弱。
綜上所述,動力煤價(jià)格的快速上漲不足以定性為反轉(zhuǎn),過快上漲只會延長動力煤期貨區(qū)間振蕩的時間。
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