“高速收費了，司機等著運費上漲，貨主等著煤價下調，煤礦等著司機來，司機和煤礦、貨主在掰手腕�！标兾饔芰值囊晃焕�煤司機這樣告訴《華夏時報》記者。

榆林煤炭交易中心官網顯示，從5月5日晚上開始，榆林許多煤礦拉煤車非常稀少，許多煤礦仍在考慮是否降價，目前也有一些煤礦開始下調價格，降幅為10-20元/噸不等。

本報記者了解到，五一期間，榆林許多煤場庫存清理完畢，主要原因是下游貨主擔心高速收費之后成本上升，采購較為積極；另一方面，煤場擔心后期煤價大降，加快清理庫存�！霸S多下游用煤單位該囤的都囤了，囤得非常滿，短時間內，下游采購需求不大�！庇芰忠幻簣鲐撠熑朔Q。

對于司機來說，從5月6日開始許多大車司機歇業休息，等待市場明朗。“現在市場太亂，貨主等煤礦降價，而煤礦一直繃著不降，運費雖然漲了，但核算后，發現利潤比高速免費時減少了，就看貨主和煤礦誰讓利了，不賺錢司機肯定誰都不愿意跑�！鄙鲜鏊緳C說。

不過，在天津從事物流運輸業的王小初告訴本報記者，上述情況各有不同，比如內蒙一帶的煤運情況就較為正常�！拔覀兂Ｄ陮⒚禾繌膬让砂l運至東莞，然后再分配到各個小電廠，只是最近的價格不穩定”。王小初說。

“整個經濟受疫情影響較大，使得整體對煤炭需求偏弱，加之今年進口煤炭比重增加明顯，尤其是華東華南電廠加大對外貿煤的采購力度，這也削弱了國內煤炭銷售量�！�5月6日，億海藍大數據部航運分析師林書來對《華夏時報》記者說。

一夜之間運費全漲

交通運輸部4月28日發布通知稱，5月6日零時起，高速公路開始收費。隨即所有的貨源qq群、微信圈熱議不斷，貨主漲運費調車的消息接踵而至，似乎一夜之間運費全漲了。

本報記者從榆林煤炭交易中心官網查知，最近從榆林出發，走湖南、湖北、江西、廣東、廣西等地的運費上漲10-15元/噸，而走云南、福建的運費上漲20元/噸。

“運費漲了，但司機卻不愿接單�！�5月6日，榆林某煤炭物流企業負責人張青（音）告訴《華夏時報》記者，現在，很多貨車司機擔心往返高速收費太貴，獲利微薄，出工不出力。

“走短途還可以，走中長途就不劃算了，全國高速收費了，而運費只漲10-20元/噸，不劃算�！痹诰W上留下電話的拉煤茍姓司機這樣回應本報記者的疑問。

本報記者隨后了解到，自今年實行免費通行政策以來，對于上游煤礦來說，運費的調整抵消了煤價下行的壓力，對下游客戶來說，成本降低刺激需求，但對于貨運司機的好處卻微乎其微，甚至無利可圖。“對貨運司機來說，運費低的時候，搶著裝煤，運費高的時候，幾天一裝。”上述茍姓司機說。

不過，進入5月后，隨著部分電廠將逐步啟動補庫，進口煤價格優勢消失，預計國內動力煤價將逐漸企穩。比如，現在榆林的大小煤礦大幅漲價，主要是因為煤礦產量較小，且主要針對電廠。

事實上，新冠疫情嚴重影響了煤炭的物流運輸。鐵路發運量下降明顯，導致環渤海港口煤炭調入量大幅下降。加之，各地對外來拉煤車進行勸退，高速出入口封閉，好多運煤司機不得不在家休息。

最近物流運輸有所恢復，但仍需要一定的時間。盡管長短途運費出現不同程度的上漲，市場上拉煤車仍然稀少，主要因為一些地方比如榆林只允許陜K車輛拉運，對外地車輛進行限行，所以即使運費上漲，也很難調到車輛。

為此，國家能源局曾兩度發文要求保證煤炭供應。據交通運輸部副部長劉小明3月6日在國新會介紹，春節收費公路能夠免費通行的政策實施后，按照目前交通量，每天大概減免了15億左右的通行費�！懊赓M以后高速公路上的路網流量反超了去年的同期水平，超出了6.1%。”劉小明說，不要讓貨車司機成為免費通行紅利的局外人。

煤價5月企穩止跌

隨著進口煤通關的收緊，電廠拉運積極性大為提振，加之近期陸續實施的一些穩價、調控、救市政策，煤價逐漸趨穩。尤其在五一長假期間，環渤海港口交易情緒較為樂觀，部分低硫煤按照指數上浮2-3元/噸進行交貨。這其中，秦皇島、黃驊、曹妃甸等多個港口下錨船及預報船數量明顯增多，大部分船舶已提前辦理手續。與此同時，隨著“限票查超”的落實，產地煤價迎來一波漲幅。

本報記者從國家能源局也了解到，穩定市場方面的多個措施，已對現貨煤價走勢產生積極影響，比如煤炭協會要求采取措施穩定煤價，各地煤礦有序組織煤炭產銷；限制煤炭進口措施趨嚴，給國內煤炭市場騰出空間；幾大煤企聯合保價等，有利于煤價趨穩。

更重要的還有，最近年度長協煤的簽訂也帶來了積極影響。據悉，最近主要煤炭企業與主要發電企業之間，正在簽訂今年的年度長協動力煤合同，長協基準價格為535元/噸，與去年相近。

本報記者注意到，4月底，中煤集團與華能、華電、國電投正式簽訂了《2020年煤炭中長期合同》，年度長協基準價格為535元/噸。5月10日前，煤電企業均將陸續完成2020年煤炭中長期合同簽訂工作。長協的成功簽訂，意味著煤電雙方就價格已達成共識。

然而，問題的另一面則是，多家煤礦再次下調價格。這其中，神華最近出臺2020年5月份長協價格，年度長協價格5500卡為529元/噸，下調14元/噸；月度長協價格5500卡為470元/噸，大幅下調66元/噸。神華長協價作為行業內的標桿，突然大幅下調煤價，必然會帶動其他煤礦如同煤、中煤等下調價格，這讓5月的煤市蒙上一層陰影。

林書來提供的億海藍船運跟蹤數據也顯示，今年一季度，樣本內的國內華南及華東地區沿海沿江電廠通過海運直接采購內貿煤炭的到貨量為4194萬噸，顯著低于2019年同期的5834萬噸和2018年的5923萬噸；但直接采購外貿煤炭卻達2203萬噸，高于2019年的2057萬噸，2018年該數字為2561萬噸�！昂苊黠@，國內華南及華東地區樣本電廠增加了外貿煤炭的采購，相應減少了從北方港口采購內貿煤炭。在當前煤炭需求總體疲弱的情況下，外貿煤炭的沖擊是造成整體煤炭市場價格低迷的一個重要原因。”林書來告訴本報記者。

事實上，今年一季度，受新冠疫情影響，煤炭下游需求恢復不及上游，煤炭價格持續下滑，導致大部分煤企盈利不佳。數據顯示，今年1-3月，全國共生產原煤8.3億噸，同比下降0.5%；累計進口煤炭9578萬噸，同比增長28.4%。全國規模以上電廠火電發電量同比下降8.2%。

基于此，國家發改委、中煤協此前研討穩價措施，包括：神華、中煤、大同、伊泰四大煤企的月度長協不低于500元/噸；主要產煤省必須按核定產能生產等。對此，林書來預計，今年二季度電煤消耗同比將出現回升�！邦A計5月份，市場將有所轉好，加之國內疫情基本得到控制，企業復工復產全面推進，5月煤炭運輸逐漸恢復正常，煤價將企穩回暖�！绷謺鴣碚f。

來源：華夏時報