本報訊5月，全國煤炭江、河、海的水上運力緊張問題仍然突出， 其中廣東方向海上運輸尤為明顯，即使計劃煤炭運輸，最多也只能滿足 需要的70％，市場煤炭運輸更為緊張，各中轉港口、碼頭和貨場等集散 地區庫存高的現象較為普遍。
    水上運力緊張給煤炭市場帶來的負面影響在5月逐漸明顯，受運輸 資源供不應求的影響，煤炭水上運輸價格已經明顯上漲。目前廣東方向 煤炭海運的市場價格已經高于計劃價格10元／噸至15元／噸，部分內河 航運煤炭運價每噸比去年同期高出20多元；運力不足導致用戶的煤炭采 購計劃落空，一些用煤企業的煤炭庫存正在下降，有些電力企業的庫存 已經跌至警戒線以下，直接威脅即將到來的夏季用電高峰時期和“臺風 季節”的煤炭供求形勢；由于運力不足，煤炭流通速度放慢，致使煤炭 在上游港口、集散地或其他中間環節滯留、屯積；水運價格上漲，加重 了煤炭流通成本和用戶的消費成本。目前，經“水路”環節進行交易中 轉的煤炭，雖然煤炭的裝船價（平倉價）變化不大，但是煤炭“靠岸價” 或到達用戶手中的價格已經普遍有所上揚。
    由于水上運輸企業對今年前幾個月的煤炭運輸形勢估計不足，特別 是海上運輸船舶資源的流動、協調和配置，受到其行業“南北會議”確 定的運輸規則的限制，加之對已經欠運煤炭的補運，近期一些流向煤炭 水上運力緊張的局面仍將延續。
    目前，北方各中轉港的煤炭庫存已至高位。盡管秦皇島港務集團前 兩個月就要求部分煤炭貨主“疏港”（盡快疏導轉運在港內堆存時間較 長、堆存數量較大的煤炭），但5月28日港內煤炭庫存仍上升到394.6萬 噸的高位，比去年同期高出近70萬噸。