德國雖然發明了磁懸浮技術,但至今還沒有一條投入實際應用的磁懸浮商業線路。德國政府原來為漢堡—柏林段磁懸浮計劃準備的巨額資金一直花不出去。在中國決定購買磁懸浮技術后,本來無人問津的磁懸浮似乎成了香餑餑,許多地方都有建磁懸浮線路的欲望。
磁懸浮不都是香餑餑
這種建設磁懸浮線路設想的前提是大部分建設資金由聯邦政府提供。去年年底,德國基本落實了兩條線路,一條是北威州從多特蒙特市到杜塞爾多夫市,另一條是短得多的慕尼黑市中心到慕尼黑機場。北威州計劃修建的磁懸浮線路全長67公里,預算造價為32.5億歐元,其中聯邦政府補貼17.5億歐元,另外15億歐元由該州自籌。北威州建設磁懸浮線路有其自己的打算:一是該項目的大部分資金來自聯邦政府,建成后有利于改善交通環境,提升該州的形象;二是提供磁懸浮技術和設備的財團成員之一———蒂森—克虜伯公司就在該州。磁懸浮產業如能得到發展,對該州的經濟有一定的促進作用。
盡管建設磁懸浮項目的大部分資金由聯邦政府提供,但由于北威州的磁懸浮線路是短途公共交通的一部分,肯定不能盈利,運行費用仍需要地方政府的補貼。相對于成熟的輕軌鐵路技術,由于沒有可比的先例,磁懸浮的建設、運行費用是個未知數,給北威州的財政會帶來多大的負擔難以預測。此外,由于?空军c過多,計劃中的磁懸浮線路并不能充分發揮磁懸浮高速的優點。考慮到這兩個因素,北威州執政聯盟中的綠黨強烈反對磁懸浮計劃。
礦工的飯碗就是選票
采煤業是北威州的一個重要產業,48000名員工直接靠采煤業為生。間接與采煤業有關的產業,如礦山機械制造業等提供了10萬個工作崗位。煤炭雖有烏金之稱,但卻是一塊燙手的烏金,該產業每年給德國聯邦及地方財政帶來巨額負擔。由于德國勞動力價格昂貴,環保要求又極高,德國煤炭的開采成本高達160歐元/噸,是國際市場價格的4倍。雖然成本極高,但德國的褐煤卻只能按國際市場價格水平出售,期間產生的巨大虧損則由政府補貼。為了減少財政負擔,1997年德國政府與采煤業達成了一個協議,從1998年到2005年,魯爾煤礦將采煤量從每年5000萬噸減少到2500萬噸,政府則將財政補貼從47億歐元逐步遞減至27億歐元。2001年,德國用于煤炭開采業的補貼高達42億歐元。2003年,德國政府用于采煤業的補貼仍高達33億歐元。德國煤礦平均每個員工每年消耗的財政補貼高達8萬歐元。如果德國政府關閉所有煤礦,把所有礦工養起來,則只需付出現有補貼的三分之一。
德國對煤炭業的巨額補貼在國內外都遭到了猛烈的抨擊,但德國聯邦政府及北威州地方政府卻仍想方設法,保留采煤業。德國這么做主要出于以下三點:一是考慮到德國的能源安全,不愿意能源供應100%依靠國際市場。德國自產的褐煤所發的電力目前能滿足德國11.2%的需求。二是考慮到社會的穩定,如關閉煤礦,與采礦業直接或間接相關的十幾萬人都要失業,魯爾區經濟將遭受滅頂之災。三是考慮到執政黨的選票。采礦業員工及其家屬是德國社民黨的鐵桿選民,長期在北威州執政的社民黨無論如何也要保住礦工的飯碗,從而保住這部分選票。德國政府與采礦業達成的協議即將于2005年到期,有關2006年至2012年煤炭開采額度及補貼規模的談判即將開始。據當地媒體透露,正是為了確保采礦業能繼續得到巨額補貼,保住礦區的就業崗位,北威州才放棄了爭取了許久的磁懸浮項目。
選擇放棄乃明智之舉
在德國國內,關閉煤礦,停止補貼的呼聲越來越高。對北威州政府而言,在新一輪煤炭產量與補貼的談判中,能否保住采煤業的繼續存在,保住十幾萬人的飯碗至關重要。煤炭業得到的補貼大部分來自聯邦政府,北威州政府付出的只是一小部分。如果煤礦被關閉,十幾萬人的失業所產生的社會福利費用卻大部分要由地方政府負擔,這筆巨額費用將長期存在,顯然不是地方政府所能承受的。相對而言,如果能用放棄磁懸浮線路的做法獲得聯邦政府在煤炭補貼上的讓步,對北威州而言是一筆十分合算的生意。
在北威州宣布放棄磁懸浮后,雖然有德國其他地區要求建設磁懸浮線路,但考慮到實際的交通需求以及運營費用,這些呼聲只是雷聲大雨點小,實際上并不可行。因此,除了慕尼黑機場線之外,德國其他地方建設磁懸浮線路的可能性不大。如果沒有北威州的磁懸浮計劃,德國聯邦政府便可順理成章地將用于磁懸浮的專項資金納入預算,挪作他用。雖然十幾億歐元減少不了多少財政赤字,但對于囊中日益羞澀的德國聯邦政府而言,多少也能解決些小問題,在與北威州的談判中也可大方些。畢竟,在保住煤礦工人的就業崗位,從而保持社會穩定和保住社民黨的選票方面,由社民黨執政的北威州政府與聯邦政府有著共同的興趣和利益。
磁懸浮這只熊掌雖然美味,終究填不飽肚子,反而會勾起難以滿足的食欲,再加上執政聯盟中的綠黨反對建磁懸浮,對北威州政府而言,磁懸浮這只熊掌已成了雞肋。煤炭補貼這堆土豆雖然名聲不佳,卻能保住數萬人的飯碗。孰輕孰重,一目了然。
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