第一，目前煤炭運輸資源有閑置能力。一季度我國煤炭鐵路運輸日均裝車不足3.8萬車，比2001年四季度最高的日裝4.2萬多車相去甚遠。到3月末，秦皇島港國內煤炭轉運量完成1208.78萬噸，比去年同期減少了16.01％。上述情況表明，國內煤炭運輸無論是鐵路還是水路都有閑置能力，運輸不會成為煤炭供求的障礙。

第二，今年頭5個月全國大部分地區的平均氣溫低于去年同期水平，將抑制一部分降溫設備用電需求。氣溫偏低將不利于用電增長，也會使煤炭交易降溫。

第三，秦皇島和天津兩個北煤南運大港目前的煤炭庫存都已經達到高位，而且秦皇島港已經要求部分煤炭貨主疏港，以加快煤炭堆存場地周轉。這表明，盡管目前市場煤價沒有大幅度下降，但市場仍然存在需求疲軟問題，這也是由季節性需求變化帶來的煤炭市場淡季特征之一。

第四，2003／2004國際貿易年度國際市場動力煤價格已經下降，可能會對國內煤炭市場帶來不利影響。受影響最大的將是我國東部沿海地區，其中又將以廣東市場為最，影響的集中表現時間應該在今年煤炭供需旺季的冬季市場。

第五，國家發展和改革委員會緊急下發《關于進一步做好2003年電煤訂貨合同工作有關問題的通知》后，應關注煤炭市場各方面的反應以及文件中相關問題的落實情況。特別要關注今年實際電煤價格和去年電煤價格之間的比價關系，今年實際電煤價格和該文件確定的電煤價格之間的比價關系，煤炭生產企業對不同地區、不同用戶電煤供應價格的差異等。