8月12日凌晨，黑龍江省雞西市立新煤礦原850農(nóng)場興墾煤礦發(fā)生一起瓦斯爆炸事故，井下作業(yè)的11人有10人遇難，1人失蹤。據(jù)初步調(diào)查，事發(fā)礦井屬地方小煤礦，事故是在停產(chǎn)整頓期間井主擅自開工引起的。

就在此前的6月20日，同樣是在黑龍江省的雞西市，同樣是在煤礦，同樣是瓦斯爆炸，當時這場震驚全國的事故造成115人罹難，24人受傷。悲劇再一次重演。

類似的“巧合”還有。8月2日，從四川省合江縣榕山鎮(zhèn)開往長江對岸的一艘客船，在就要靠岸時因船尾碰上停靠在岸邊的駁船，沉入長江，20多人失蹤。這很容易讓人聯(lián)想起兩年前的6月22日，同樣是在合江縣榕山鎮(zhèn)長江水運碼頭(兩次事故發(fā)生地相隔不到1公里)發(fā)生的那起特大沉船事故，當年的這場災禍一共造成122人遇難。

雖說在時間上有差異，但無論是從地域還是所造成的不良后果，事故的發(fā)生竟有如此驚人的“雷同”，實在無法使人等閑視之。

這幾起事故，顯然都可以排除所謂的“天災”因素。8月12日的這起瓦斯爆炸事故無疑是肇事礦主頂風違規(guī)操作的結(jié)果，此前的雞西城子河特大礦難的責任部門雞西礦業(yè)集團曾七次無視有關(guān)部門發(fā)出的停產(chǎn)整改通知，終致釀成重大事故。另據(jù)媒體披露，此次合江沉船的船只在今年6月曾躲過了國家安全生產(chǎn)檢查組。且按照規(guī)定，每次出航，碼頭管理部門都必須有乘客清單，但當天出事渡輪卻沒有簽單記錄，而且，出事渡輪擅自改變停靠碼頭，這種隨意性表明該碼頭存在十分嚴重的管理漏洞。

幾乎每起重大事故發(fā)生后，有關(guān)的經(jīng)驗教訓總結(jié)以及各級部門下發(fā)的整改措施堆積起來都可以壘成小山，但終究無法避免事故一而再再而三的發(fā)生。才流過眼淚的人們又要再一次承受心靈的創(chuàng)傷。事實上，國家為遏制災難的發(fā)生已做出了種種努力，但往往是“前面剛剛查過，后面就發(fā)生事故”(國家煤礦安全監(jiān)察局副局長趙鐵錘語)。如果說“有令不行”是災禍的根源，那么，對待那些幕前幕后敢冒天下之大不韙的事故制造者，我們難道就不能阻止他們前進冒險的步伐了嗎？總有那么一小撮人無視人民群眾的生命財產(chǎn)安全，他們頭腦里所裝的始終是頭頂?shù)臑跫喓蛡�人的利益，導致國家的政策到了他們那里不是流于形式就是走過場，如此一來，倘不發(fā)生事故反倒讓人覺得稀罕。抓安全監(jiān)管，首先要從領(lǐng)導者抓起，出了事故，第一個要追究領(lǐng)導者的責任，這一點必須堅定不移地落實在行動上。否則，類似的悲劇就仍有植根的土壤。

安全與生產(chǎn)，可以說是互惠互利，安全是生產(chǎn)的首要前提。在安全經(jīng)濟學上，預防性的“投入產(chǎn)出比”高于事故整改的“產(chǎn)出比”。研究成果顯示，安全保障措施的預防性投入效果與事后整改效果的關(guān)系是1比5的關(guān)系。惟有切實鞏固各項安全措施的穩(wěn)妥到位，才能保障一切經(jīng)濟活動的順利進行，從而避免“亡羊補牢”所需付出的昂貴成本和沉重代價。