山西省地方煤炭鐵路外運在煤源緊張、運力緊張的雙重制約下，從更新營銷觀念、轉變營銷策略入手，向內涵擴大再生產要效益，確保了煤炭外運的良好增長態勢，1－6月份，煤炭鐵路外運量完成4237萬噸，比去年同期增加了350萬噸，完成計劃的112％，同比增長9％，創歷史最好水平。

    鐵路運力緊張一直是制約山西煤炭外運的一大障礙，今年以來對地方煤炭外運的制約更為明顯。加之國家繼續實施“關井壓產、實行雙保（保大礦、保出口）”政策，煤源趨緊。受價格因素的影響，出口煤炭增長緩慢，進口煤炭卻大量涌入，進一步導致了港口、用戶存煤飽和的狀況，地方煤礦、發煤站無煤可發，煤礦坑口價居高不下，使得大多數發煤站處于微利經營和虧損經營的境地。在這種情況下，山西省地方煤炭鐵路運銷系統更新營銷觀念，轉變營銷策略，從管理入手，壓成本，降費用，保證了鐵路煤炭運量的穩中有增。為了做好計劃的宏觀調控，省煤炭運銷總公司鐵路公司制定了預案制度和150％提報原則，即各單位將全國訂貨合同按數量、流向分解到每個月，制定出提報計劃預案，依據預案結合上月實際發運量的150％提報計劃，防止了內部無序競爭和不均衡發運。根據用戶、港口存煤和需求狀況、鐵路不同流向的運力狀況，進行宏觀調控。如秦皇島港存煤過多，就少安排下水煤，多安排直達煤。長治地區煤礦停產整頓，就將運力向晉城傾斜，等長治地區煤礦復產后再向這里傾斜，防止了運力浪費。

    鐵運系統抓住深化運銷機制改革這個中心，不斷加快各級鐵路公司法人治理結構建設和貨源基地建設。加快實體化運作和貨源基地建設，就是要使山西地方鐵運系統形成以資產為紐帶，從上到下逐級控股的新機制，提高山西地方鐵路煤炭集中度和整體競爭實力。在貨源基地建設方面，多管齊下，采取了買斷、控股、入股、簽訂長期包銷合同等方式，目前已掌握煤源達2410萬噸，合作的煤礦有30多個。在建設法人治理結構、實現實體化運作上，按照年內起步、明年入軌、后年全面提高的發展目標，目前已對全系統各級鐵路公司、發煤站的機構設置、人員現狀，發煤站的性質、投資狀況、設計發運能力、實際發運情況、經營及負債狀況、周邊煤源狀況等進行了摸底，實施方案正在評估論證中。