冶金作為大的煤炭用戶，在計劃經濟時期，鋼鐵企業用煤主要由國家統一調配。進入市場經濟后，冶金企業更多的是從市場上來獲得資源。 

    具體來講，從冶金行業所需要的煤炭種類來看，大體可分為三大類：第一類是煉焦用煤，其中包括主焦煤、肥煤、氣煤、瘦煤、弱黏結煤等品種，煉焦煤的用量約占總需求量的60％左右。第二類是噴吹和燒結用煤，其中包括無煙煤和煙煤，其用量占總需求量的25％左右。第三類為動力煤，主要用于發電、鍋爐等，其用量約占總需求的15％左右。 

    從用量來看，每年國有大中型鋼鐵企業的煤炭需求量約在1億噸左右。用煤企業的采購渠道主要為國有大型煤礦，約占總采購量的80％左右；其次是地方礦，約占總采購量的20％左右。 

    從價格來看，主要是依據市場價格，供需雙方根據煤炭質量、數量、運距、行情等具體情況進行協商。 

    從煤炭的供應地區來看，主要來源于山西、河南、內蒙古、河北、山東、安徽及東北三剩個別鋼廠也使用部分進口的煉焦煤，主要是從新西蘭進口。 

    從供需情況看，去年冶金行業煤炭供需情況表現為前穩后緊。 

    2001年度參加全國煤炭訂貨的重點大中型鋼鐵企業計劃內訂貨5505萬噸。從整個冶金行業來看，還有很多企業的需求靠市場采購。 

    從2001年的煤炭供需情況看，主要呈現出以下三個特點：一是價格逐步上揚。從年初到年底，噸煤平均漲價30元左右，甚至更高。二是煤炭資源供應緊張。由于煤炭出口大幅度增加以及關閉小煤窯，使得部分鋼鐵企業煤炭供應告急。三是計劃外市場采購的煤炭到貨率無法保證。目前，地方小礦大都已經關閉，使得地方煤炭資源短缺。 

    目前，在煤炭供應上存一些問題。一是由于資源銳減導致供應緊張。自2001年8月份以來，大部分鋼廠的煤炭供均在低庫存下運行，進入11月份以后一些企業已出現全面告急的情況。以12家重點鋼廠為例，11月末煤炭庫存同比減少72萬噸，降幅在30％以上。由于大部分小煤礦停產整頓，由這些小礦供應的一部分資源已無法兌現。部分資源的短缺，能否完全靠國有大礦增加產量來彌補，目前看來有一定困難。這種局面如不改變，將直接影響冶金企業的正常生產。二是煤炭價格上漲過快且漲幅過大。作為用煤大戶之一的冶金行業，是2000年才真正脫了全行業虧損的局面，其承受能力可想而知。目前國內國際鋼材價格持續下降，鋼材生產企業庫存增加，如果煤價漲得過快，幅度過大，不但很有可能使整個冶金行業重新出現全行業虧損的局面，而且還有可能造成新一輪的煤款拖欠，對供需雙方都是不利的。三是運輸能力的矛盾，過去部分鋼廠有一部分資源是靠公路運輸的，隨著公路運輸的治理整頓，公路運輸費用的上漲，再用汽車運輸已不可能。這部分資源的運輸轉為鐵路后，由于鐵路運輸還不能完全滿足需求，因此也不同程度的影響煤炭的正常供應。 

    另外，煤炭質量也需要不斷捉高。特別是煉焦用煤是冶金工業中的重中之重。煉焦煤的質量要求比較嚴格，它的好與差直接關系到鋼鐵產品的質量。就全國而言，煉焦煤的資源比較少。怎樣合理利用這部分資源是一個重要課題。目前，質量好的煉焦煤出口量大幅增加，這對國內的市場影響較大。隨著冶金技術的進步，噴吹用煤的量要逐步增加，低硫、低灰的優質煤需求量將進一步擴大。從這一角度來看，可能要與出口煤爭資源。 

    冶金行業正面臨中國加入WTO后的嚴竣挑戰，而其中降本增效、提高質量是關鍵。目前煤炭供應緊張的形勢加重冶金行業的負擔，國家應考慮在政策上給予一定的傾斜。在運力緊張情況下，適當增加計劃運量，合理調控價格，適當減輕鋼鐵企業成本壓力。但從鋼鐵企業自身來講，也要加強煤炭的采購管理，建立相對穩定的供應渠道。