由于煤進不來，公網的電都得不到，生產不能停，抓好原煤供應成了該公司頭等大事。據了解，近日，該公司主要領導已親自率隊到山西落實運力，爭取各方的理解與支持。

據了解，由于山東省發電用煤供應也遇到了前所未有的困難，電力部門已根據齊魯公司冬季蒸汽用量增加的實際，下達了每月增發600萬千瓦時電的計劃，因此，想通過降低自備電站發電負荷，從公網上多獲得用電指標已變得非常渺茫。

此外，冬季車皮卸煤因煤層上凍卸貨時間增長，鐵路貨運客運“爭嘴”，汽運成本上升等也都影響該公司今后的煤炭供應。

齊魯石化熱電廠擔負齊魯石化公司所用蒸汽和電力供應，鍋爐總蒸發量2460噸／小時，總裝機容量33萬千瓦，日燃煤近7000噸。該公司全年計劃購煤210萬噸，目前已進廠177萬噸，余下的37萬噸要想在一個半月的時間內完成，難度非常大。制約原煤進不了廠的主要原因有以下幾個方面：

煤炭運輸計劃得不到保證。今年國家分配給該公司的鐵路計劃只有146萬噸，占需求計劃的73％，余下的只能靠企業自己解決。而現在是到手的計劃有時也很難兌現。據該公司供應部門介紹，他們公司煤炭采購主要有三大來源：一是地方煤。主要來自淄博礦務局，每月有6萬噸的合同，約占總需求量的1／3。由于該局煤炭開采已處于尾期，年開采量不過500萬噸，再加上附近小煤礦的關井限產，該礦所產煤炭開始供不應求。盡管兩家大企業之間有著良好的合作關系，但現在每月的供應量也只能保持在5萬噸至5.5萬噸之間。二是山西煤，約占總計劃的1／2。目前，國家給的車皮計劃已經用完，而鐵路部門在太原、陽泉兩地的運輸計劃也已完成，再想爭取更多的車皮計劃指標只能到北京鐵路局去爭取。三是河南、河北煤，約有25萬噸的計劃。由于當地政府部門干預煤炭的出省，已爭取到的計劃指標很難完成。

供貨方供應煤炭的質量下降，間接導致煤炭供應量不足。該公司規定：進廠燃煤的燃燒值應是大于5200大卡。而據電廠方面介紹：今年發來的部分專列煤的燃燒值僅為4500大卡。用于粉煤的磨煤機原來每天工作幾小時就可滿足全天的生產，而現在，由于煤矸石的增加，磨煤機幾乎全天運轉。面對這種多燒著煤、多用著電、多花著錢的實際，公司只能是無奈地接受。

與一些企業相比，作為國有特大型企業在跑計劃、跑車皮方面，處于劣勢地位。同時，由于資金需求量大，他們與煤炭企業的貨款結算方式肯定競爭不過那些帶著現金買煤的企業。這些也都增加該公司煤炭采購的難度。該公司供應公司一位剛從太原催煤回來的業務人員苦笑著說，現在煤炭的供求關系已發生了重大變化，價格已不是第一位的了，有錢也買不到煤。

煤炭采購各環節的成本大幅增加，導致公司多支付原煤采購費用近5000萬元，例如今年原煤價格上調了20％。由于2001年鐵路部門將繼續執行點裝費的規定，計劃外鐵路運輸點裝費省內每噸3元左右，而省外至少也得6元以上，而鄭州鐵路局的點裝費高達50元／噸。