兗礦集團是我國最大的煤炭出口企業，今年上半年出口煤炭比去年同期飆升52%，但在銷量大增的同時，運力不足的矛盾不斷加劇，估計運力缺口高達1000萬噸之多，直接影響到訂立的出口合同能否如期執行。

在我國煤炭貯量最豐富的"三西"地帶（山西、陜西、內蒙古西部），煤炭鐵路運輸的瓶頸制約遠比兗礦要嚴重得多，畢竟兗礦距離出海口最近，其鐵路線也不長，在交貨時間和運輸成本上比"三西"地帶的煤炭企業更具競爭優勢。

今年以來，針對頻頻發生的煤礦安全事故，國家采取措施加大對鄉鎮煤礦的停產整頓和關礦力度。由于有些地區的煤炭供應主要依賴鄉鎮煤礦，這樣一來造成當地市場煤炭供應一時斷檔。吳吟的分析也從一個側面說明大型煤炭企業的煤炭不能及時通過鐵路運送到貧煤地區。鐵路煤炭運輸再度發難中國經濟。

從1997年開始，國際煤炭市場陷入低迷，我國經濟增長也開始放緩，煤炭鐵路運輸矛盾并不突出。因而可以認為導致近期煤炭鐵路運輸緊張的直接原因是國內外煤炭消費市場需求的增加。

有觀點認為，鐵路的壟斷性質造成其運輸效率低下，要緩解煤炭鐵路運輸緊張的局面，就必須打破鐵路壟斷，引入競爭機制，實行路網分離，形成多家企業可以在鐵路線經營貨運業務的格局，從而最終提高鐵路運輸效率。

但中國交通運輸協會常務副會長王德榮指出，煤炭鐵路運輸緊張的深層次問題是現有的運輸能力無法滿足市場需求，是賣方市場，而不是買方市場，打破鐵路壟斷并不能解決運力不足的矛盾。

另外，記者通過有關途徑了解到，由于鐵路運力緊張，對計劃外鐵路運輸，煤炭企業要向鐵路部門交付點裝費，省內每噸３元、省外6元左右。各大煤礦和用戶紛紛爭搶計劃內運輸指標，而計劃指標僅占運量的一半稍強。

鐵路運力嚴重短缺又一次成為制約經濟發展的瓶頸，面對短缺，最根本的解決辦法是加大鐵路的基礎建設，擴大運輸能力。

由鐵道部、河北盛山西省和神華集團聯合投資興建的神華鐵路起自陜西神木，終至河北滄州的黃華港，設計運輸能力六七千萬噸。修通以后，神華鐵路除承擔神華集團的煤炭外運任務外，陜西、山西、內蒙西部的一部分企業也可以通過神華鐵路把煤炭運送出去。另外，鐵道部正準備對運力緊張的石太線（石家莊--太原）進行改造，這將會使山西煤炭鐵路外運緊張的局勢得到一定程度的改善。

有消息說，地處內蒙古東勝市的伊泰煤業股份公司，由于運輸費用居高不下，公司日前設想通過增發Ａ股籌集資金，借此投資（合資）修建東勝至呼和浩特的鐵路，以減輕運輸成本過大對公司造成的壓力。

另據不久前報道，鐵道部副部長劉志軍要求加快兗石線的建設速度，確保今年11月底全線開通，從根本上緩解兗礦煤炭運輸難題。

一邊是國際市場上煤炭銷售如火如荼，一邊是大量煤炭積壓在礦區運不出來。大型煤炭企業不甘受阻于中間，紛紛尋求突圍。通過各種方式籌集資金，輔設鐵路，增加運力供給。但令人憂慮的是，我國出口的煤炭主要以原煤為主，符合國外環保標準的潔凈煤目前還不能大量生產。如果我們的潔凈煤技術能夠大規模地推廣到產業化階段，今天煤炭企業為突圍而開辟的通道會滿載著潔凈煤流向海外，煤炭造富中國將不再是遙不可及的夢想。