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神華集團160億力解煤運困局

2005/7/4 8:51:03       
   天津將成為繼黃驊港之后神華煤炭外運的第二個重要出口——本報7月1日從天津港務集團獲悉,投資36.7億元、年設計吞吐量達3500萬噸的“神華天津煤碼頭工程”開工建設,此舉被業界認為是神華集團上市融資主要動因之一的煤運網絡布局終于掀起蓋頭。
    按照規劃,神華集團準備在未來三年內投資約117億元建設鐵路,投資約46億元建設港口。最終形成以“包神朔黃鐵路”(包頭—神木—朔州—黃驊)為主干線、以黃驊港為中心、連接天津港和龍口港、東營港的煤炭運輸網絡,真正實現“西煤東運,北上南下”的煤運格局。
    由于神華煤炭主要集中在陜西、內蒙古等地,這兩個地方與山西并稱為“三西”地區,是我國煤炭產量最集中,也是煤炭運輸形勢最嚴峻的地區。從2003年煤運緊張以來,該地區煤炭鐵路運輸裝車滿足率長期不足30%。
    目前,神華到天津港的煤炭大部分經“神黃鐵路”南下轉京九線到天津港,少部分北上經京包鐵路到天津港。由于其大部分煤炭都需東運至出海口,運力短缺情況十分嚴重。
    但是神華煤炭產量至2004年達到1.3億噸以后,依然呈增加趨勢。其H股上市前夕的招股說明書稱,未來三年內,其煤炭開采的投資預算高達197億元,最終目標是要使煤炭產量達到2010年的2億噸,2020年的3億噸。
    中國煤炭工業協會第一副會長濮洪九分析,2020年之前,中國煤炭產量還將集中在“三西”地區。運力緊張局勢短期仍難緩解。
    天津港煤碼頭等運輸通道和中轉樞紐建設,正是在這一背景下展開的。
    據天津市政府新聞發言人張峻屹透露,神華天津煤碼頭工程原先計劃31億元,至開工時,投資額度已追加至36.7億元,其中,神華集團負責投資額度的55%,天津港務集團投資45%。其設計的年吞吐量也由最初的3000萬噸增至3500萬噸。
    天津港務集團宣傳處王廣榮介紹,工程由1個15萬噸級泊位和2個7萬噸級泊位組成,碼頭岸線長為890米。按照合同約定,工程將于明年5月20日竣工投運。屆時,天津港將成為神華集團繼黃驊港之后的第二個煤運通道,也就是“北通道”。
    而連接天津港與黃驊港的鐵路——黃萬鐵路(黃驊港至天津港萬家碼頭)也正在緊張建設中,這條全長約69公里、投資14億元的鐵路明年8月底將建成通車。
    另外,從黃驊港到山東龍口港和東營港的黃大鐵路線也已經在規劃中。這條長達228公里的鐵路建成后,將成為連接黃驊港的“南通道”。
    待全部建成后,神華集團將真正實現“西煤東運,北上南下”的煤運格局。
    據煤炭專家李學剛分析,黃驊港目前的年吞吐量已經達到7000萬噸左右。但由于自然地質條件限制,港內泥沙淤積嚴重,不適合重噸位船只?,目前已經無法滿足神華集團高速擴張的需要,只能拓展“南北通道”來緩解該港壓力。
   

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