目前秦皇島港煤運碼頭上出現了大量煤炭積壓的現象，港口煤炭庫容已經爆滿。而就在前不久，南方許多發電廠紛紛告急，抱怨燃煤庫存嚴重不足。一方面是發電廠缺煤，一方面是港口煤炭積壓，這種情況正常嗎？

　　據有關方面了解，積壓在秦皇島港的煤炭大多是低熱量的劣制煤。浙江一位發電企業的負責人稱，這種劣制煤根本無法用來發電，因此，企業即使手里有訂單也不敢買這種煤。至于這些煤是怎么運到秦皇島的？鐵路部門的解釋是他們每天按計劃車次運輸，托運方裝什么貨他們就運什么貨，煤炭質量如何與鐵路部門無關。

　　表面看起來，煤炭、鐵路、港口、發電廠各有各的道理，各有各的苦衷，很難說是哪一家造成了煤炭積壓。但進一步分析可以發現，這種“無人負責”的現象違反了市場運行的規律，是計劃經濟“后遺癥”的突出反映。

　　人們還記得，幾個月前有關部門在北戴河召開了一次“全國重點煤炭產運需銜接會”。正是在那次會上，確定了主要煤礦企業的生產計劃，安排了鐵路部門的運輸計劃，組織發電企業訂貨，同時提出制定“煤電價格聯動”機制。

　　當時即有人認為，這種主要依靠計劃的手段解決煤炭供需矛盾的做法并不可靠，只要某個環節發生一點問題，大量的短缺或大量的積壓都可能出現。話音未落，離北戴河不遠的秦皇島港就出現了煤炭積壓，證明所謂的“銜接”并不是一件簡單的事。

　　了解煤炭生產特點的人都知道，煤炭的高熱量或低熱量是自然形成的，不同質量的煤有不同的市場需求，相應地也有不同的價格。如果由市場那只“看不見的手”去調整供需關系，那么，在一個合理的價格下，用戶肯定能夠通過競價優先得到自己需要的產品。反之，假如人為地將價格限制住，又要求企業保證市場供應，那么對不起，企業就會不顧用戶的需要，不管三七二十一，先把煤運走再說。這一現象，在計劃經濟時代是極為常見的，而在今天，仍然存在這一現象就值得深思了。

　　問題的關鍵是，大量煤炭積壓已經造成了資源的浪費，暴露了煤、電、運緊張的新矛盾。解鈴還須系鈴人，有關部門有責任深入調查，盡快解決問題，從中總結經驗。