澳洲主要煤炭出口港紐卡素碼頭又再出現壓港現象，目前錨地約有40艘合共可載305.9萬噸煤炭的貨船在港口等候裝貨，造成嚴重港口擠塞。此外，美國方面谷物產品出口持續看好，刺激泛太平洋散貨船運力需求增加。這兩個因素導致亞洲航線散貨航運運費繼續上調。
　 現貨租船市場方面，美灣至日本的巴拿馬型散貨船每噸運費將升至48至50美元，比上周多1至2美元，并較本周一波羅的海航運交易所同型船運費交易高1美元。期租船市場方面，基準航線的巴拿馬散貨船日租金約為3.8萬美元，較上月底狂升35％。
　　有韓國船東解釋，船東方面無意就運費讓步，并且正尋找最佳的短期租船合約，避免因港口擠塞令交船遙遙無期。另有船舶經紀認為，泛太平洋線預訂租船情況大致平穩，只有極少數船東關心大西洋航線船噸過剩現象，原因是大西洋線船噸過剩曾經損害過整體市場樂觀情緒。不過有日本船舶經紀指出，由于現時大西洋線運力出現過剩，上漲的運費可能會有下調空間。
　　據紐卡素港近日公司網頁上的資料顯示，截至10月底出口煤炭貨量預期下跌4％。目前在錨地上輪候裝貨的貨船有40艘，與10月份第一周的41艘船相比，實際上壓港情況沒太大改善。據一位總部設在新加坡的澳洲船東表示，壓港情況沒絲毫改變，錨地已累積大量噸位在裝貨，光這種情況已經令運費高踞不下。紐卡素港壓港相信會持續到年底，運接港口的鐵路運煤車亦有可能會返運。
　　英國辛浦森航運咨詢公司一位主管表示，由于中國及印度對原材料的需求強勁，加上未來幾年市場上將有大批干散貨船退役或拆解，預期干散貨船運費會得到支持。
　　該公司船舶經紀騰安華指出，現時干散貨航運市場上29％的船舶投入使用已超過20年，已十分接近退役船齡，他補充:“運費高啟只會拖長這些船舶使用期，一旦運費下跌，很多船東會把舊式船舶拆解，令市場供應變得緊張。”基于上述原因，他認為干散貨航運市場的前景較班輪及油輪市場更樂觀，并預期海岬型干散貨船的運費直至年底前仍會維持在每日6萬至7萬美元水平。
　　騰安華預期今年干散貨航運市場的總貨運量將增至25.6億噸，中國對鐵礦石需求急增是市場的主要增長動力。