隨著港口吞吐量的快速增長，航道、泊位、場地、道路、人力、機械緊張的現實與到港船舶日益增加的矛盾愈發突出。據統計，1至10月份，天津港共作業鋼材船舶近3500艘次，占全部到港船數的20%左右。同時，由于其它貨源的同步增長，給航道使用、泊位安排帶來很大壓力，也使鋼材堆存能力、卸車能力日趨緊張。針對這一情況，天津港及時調整戰略布局，明年將形成北疆以集裝箱、鋼與部分金屬礦石、件雜貨為主；南疆以煤、碳、礦石和散液為主的戰略格局。

到2010年，天津港將實現北疆以集裝箱、鋼與雜貨為主，南疆以散貨為主的南散北集發展戰略。經過對北疆貨場進香重新規劃、整合，將新增鋼材堆場26.1萬平方米，北疆鋼材貨場總面積將達到46萬平方米，年鋼材周轉能力超過2000萬噸。并新增5個鋼材作業泊位，使北疆鋼雜生產能力大幅增加。同時配備相應的人力、設備。這些措施將在很大程度上緩解天津港長期以來泊位、堆場緊張的局面，使鋼材生產組織更加從容有序，為廣大鋼鐵用戶提供更優質的服務。同時天津港與鐵路部門強強聯手，嘗試進行鋼材的班列運輸，班列運輸的優勢還在于省去列車重新編組的程序，為客戶簡化手續、節約時間、節省成本提供最大便利。天津港經過深入研究和探討，今后還將探索建立新的運輸操作模式，使鋼材列車重來重走，即滿載鋼材而來，滿載礦石而走的“鐘擺式”運輸模式。再配合班列運輸，將所需原材料直接送往鋼廠，再將鋼鐵產品運回港口銷往各地，實現經濟效益最大化。未來規劃中，天津港意向建立華北地區鋼鐵集散地，增加物流、倉儲、細加工等功能，積極研發高附加值鋼材產品，將鋼鐵產業做大做強。

來源：天津日報