經過5個月并購與反并購的激烈較量之后，歐洲鋼鐵公司阿塞洛(Arcelor)最終同意與米塔爾鋼鐵公司(Mittal)合并，創建阿塞洛-米塔爾鋼鐵集團。新集團年產鋼鐵達1.1億多噸，年營業額達600億歐元，在歐洲、南北美洲和亞非兩洲所占市場份額分別達到54%、35%和11%，成為當之無愧的世界第一大鋼鐵巨頭。
　　
　　就在米塔爾與阿塞洛宣布正式合并不到一個月后，中國第一大鋼鐵公司上海寶鋼集團也傳出了一個驚人消息：寶鋼集團董事長謝企華在接受《日本經濟新聞》采訪時公開提議，希望兩個主要的競爭對手——日本新日鐵公司和韓國浦項制鐵公司能夠在該集團進行海外首次公開募股(IPO)時出資認購部分股票，三家公司將相互持股，并最終形成一個鋼鐵同盟。
　　
　　目前，新日本制鐵、浦項制鐵和寶鋼集團的粗鋼產量分列世界第二、第三和第五，如該合作設想最終能夠成為現實，將誕生東亞地區最大的鋼鐵同盟，三家粗鋼年產量總計約9000萬噸，直追世界頭號阿洛賽米塔爾公司(1億1000萬噸)。
　　
　　長久以來，新日鐵公司和浦項制鐵公司一直都是寶鋼集團在亞洲地區的主要競爭對手，無論在爭奪亞洲市場還是中國國內鋼鐵市場上三家公司都展開了激烈爭奪。這一次，寶鋼主動提議與競爭對手聯合顯然是有其他方面的考慮，與阿塞洛-米塔爾向抗衡可能是最重要的原因之一。
　　
　　盡管是中國最大的鋼鐵企業，寶鋼集團在面對激烈的市場競爭時還是顯得有些力不從心。過去兩年里中國掀起了一股大興土木的建設熱潮，但寶鋼集團卻不得不連續幾次下調其核心產品的價格，因為中國鋼鐵市場已經供過于求。另外一個讓寶鋼決心與新日鐵和浦項制鐵聯手的原因是，阿塞洛-米塔爾集團已經在中國展開了咄咄逼人的攻勢。在過去兩年里，合并前的米塔爾和阿塞洛已經在中國多家鋼鐵公司中持有股份。中國鋼鐵市場向外資全面開放后，合并后實力大增的阿塞洛-米塔爾集團在中國就會長驅直入，憑借寶鋼集團目前的實力，目前它顯然無法與前者向抗衡。
　　
　　鋼鐵行業是典型的規模經濟產業，它上連礦產資源業，中連煤炭、運輸、電力行業，下接機械、汽車、房地產等行業，對產業集中度要求很高。集中度的高低可以從一個方面反映一個國家鋼鐵行業的強弱。
　　
　　和國際主要產鋼國家比較，目前中國鋼鐵行業的產業集中度較低。例如：日本前4家鋼產量占日本鋼產量的74.29%；美國前4家鋼產量占美國鋼產量的54.50%；俄羅斯前4家鋼產量占俄國鋼產量的69.02%；韓國2家鋼產量占韓國鋼產量79.80%；而中國前15家鋼產量才占我國鋼總產量的45%。
　　
　　鋼鐵企業聯合、兼并和資產重組已經成為世界鋼鐵工業發展的一大趨勢，也是鋼鐵工業結構調整的中心環節和突破口。100年來，全球鋼鐵工業經歷了三次大規模的重組，分別確立了美國、日本、歐洲的鋼鐵強勢地位。
　　
　　從世界范圍來看，主要發達國家和地區鋼鐵企業的國內并購已基本實現，正向跨國并購邁進。阿賽洛與米塔爾的合并，對全球鋼鐵行業格局帶來了重大影響，國際鋼鐵業跨國重組大有愈演愈烈之勢。今年8月，新日本制鐵與浦項綜合制鐵就達成了相互持有對方股份的戰略合作。如果與寶鋼的合作得以成功，就形成了中日韓三大鋼鐵巨頭聯手之勢，從而在成長中的亞洲市場上，掌握了價格談判等主導權，在與急欲進入亞洲市場的歐美鋼鐵企業的競爭中確立優勢。
　　
　　本周一，新日鐵總裁Akio Mimura正式對謝企華的提議做出了回應，他在東京的記者招待會上明確表示，新日鐵有意出資購買寶鋼集團的部分股份。事實上，寶鋼與新日鐵的合作素有淵源。2005年11月，寶鋼新日鐵汽車板有限公司正式投產。該公司是由寶山鋼鐵股份有限公司、新日本制鐵株式會社、阿塞洛公司三強聯手的合資企業，總投資65億元人民幣，注冊資本30億元。其中，寶鋼占50%，新日鐵占38%，阿塞洛占12%。寶鋼、新日鐵和浦項制鐵的結盟意味著三家公司將在資本領域建立新的合作。

來源：中國網