新一年度國際鐵礦石長期協議價格談判首輪將于本月11日在上海舉行。昨日記者獲悉，寶鋼已于上月底結束與三大供應商之一的巴西淡水河谷公司的預談判，而商務部網站5日援引環球郵報的消息稱，2007年中國鋼鐵企業將主導鐵礦石談判價格，寶鋼集團與巴西鐵礦石供應商已經在某種程度上達成一些共識，如不可能大幅漲跌。

    大幅漲跌已不可能

    目前，從國內政府、協會到企業都表達了對新一年鐵礦石談判的基本態度，即價格應保持穩定，小幅波動，雖然中方希望小幅下降，但三大供應商均表示鐵礦石價格仍有上漲空間，供需形勢仍然偏緊，但態度和口氣較去年相比有所緩和，因為今時今日形勢已有變化。

    原冶金部副部長、中國鋼協顧問吳溪淳5日就公開表示，今年1至10月中國進口鐵礦石的平均到岸價為63.08美元/噸，同比去年下降6.1%，在向中國出口鐵礦石超過200萬噸的10個國家當中，只有澳大利亞和巴西的鐵礦石價格上漲，且都不超過2美元/噸，這說明國際市場的鐵礦石資源量越來越大，印度、南非等國的出口價格都在下降。因此有消息稱，全球三大鐵礦石出口商已將“粉礦價格上漲5%”確定為談判的價格底線，其底線與中方的預期較為符合。

    中方能否搶先發令

    與去年巴西淡水河谷繞過談判企業與非談判鋼廠簽訂合同不同的是，參與談判的日本、歐洲和中國三方很難與三大供應商之外的企業簽訂價格協議以影響談判，因此作為世界最大進口國的中國能否搶得首發權，率先與一家供應商簽訂合適的價格協議較為重要。

    業內專家表示，這次談判估計不會像今年一樣持續半年多，但時間也不會太短，兩到三輪的談判很正常，中國肯定將再次居于主談地位，面對三大供應商如何運用靈活策略搶得首發非常重要，以防止再度出現今年被非談判企業牽著鼻子走的現象。

    海運費漲跌很關鍵

    “海運費的下降使得今年鐵礦石漲價19%對中國鋼廠的影響變得比較小。”吳溪淳在5日的制鋼原料大會上說。他認為，今年海運費平均看是下降的，國內20萬噸級的海港碼頭今年投入的就有3個，極大緩解了海運裝船卸貨的停靠時間。吳溪淳當場對英國Clarkson研究服務公司海運分析師Chris Tomlinson提問：“為什么今年4到6月海運價不斷下降，而近期又強勁上揚呢？”Chris Tomlinson表示，這其中的原因比較復雜，明年上半年海運價在目前的高位情況下可能走弱，如果澳大利亞、巴西到中國航線的情況表現不錯，運價將維持穩定。

    業內人士分析，如果此次鐵礦石價格小幅上揚，而海運費下降則對中國鋼廠影響就比較微小。

    參加談判的寶鋼首席代表劉永順此前在公開場合也表示出對海運市場的關注，他認為，對鐵礦石市場未來的無法判斷就是基于未來海運市場及中國鐵礦石市場令人意想不到的變化。(上海證券報)