最近，甲醇燃料作為替代能源的可能性、將放開甲醇燃料M100市場準入的消息沸沸揚揚。由于M100是100%的甲醇燃料，故不涉及和石油燃料的混配，可能成為新的燃料系統，并將改變石油燃料市場的壟斷局面。但推廣使用甲醇燃料必須首先制定統一的甲醇燃料產品標準，并盡快制定有關替代能源的一系列配套政策，扭轉地方各自為政、市場混亂、競爭無序的狀況。

　　甲醇推廣應用存爭議

　　甲醇是一種重要的有機化工原料，也是清潔代用燃料。我國試驗使用甲醇作為汽車替代燃料近 20年時間，技術問題基本成熟。但是由于甲醇有毒，推廣一直存在爭議。近幾年，世界石油價格不斷上漲，隨著汽車工業在我國飛速發展，能源供應瓶頸日漸突出。甲醇燃料以其廉價、燃燒充分、利用率高、環保等優點，成為替代汽油的車用燃料之一。

　　據相關實驗結果表明，普通轎車使用摻燒比15%的甲醇燃料，一氧化碳和碳氫化合物排放，比使用93號汽油分別降低23.2%和28.5%；面包車分別降低40%和36.7%。按目前我國每年消耗成品油1億噸計算，如果摻燒15%的甲醇 (M15)，就可節省1500萬噸成品油；按每2噸原油能生產1噸成品油計算，一年能代替3000萬噸原油。

　　燃料甲醇面臨的最大問題是甲醇泄漏會污染環境，甲醇燃燒也會生成有毒物質甲醛。前不久，國家有關部門組織專家對此作了調研，有關專家認為，甲醇汽車燃料經濟上具有競爭力；煤制甲醇作為汽車代用燃料技術和安全性上可行；甲醇汽、柴油15% (M15)摻燒技術成熟且示范運營成功；全甲醇(M100)發動機已取得應用推廣成果，技術上的創新應給予肯定。至于甲醇燃料毒性的言論，有夸大的成分在里面。甲醇和汽油一樣，在化學上都屬中等毒性物質，不僅甲醇不能飲用和濺入眼中，其他燃料也是如此。實踐證明，只要遵守操作規程，甲醇作為燃料是安全的。國際上有高比例甲醇汽油技術成功的經驗，如美國和德國都有M85、M100的標準。

　　標準制定涉及技術保密

　　近年來，作為新型燃料的一個重要分支，甲醇燃料消費量呈加速增長的發展態勢。甲醇作為車用燃料很有競爭力，我國的燃料甲醇應用主要取決于有關環保政策，甲醇燃料國家標準未獲得立項的主要原因是甲醇作為燃料的安全性和環保性等問題。雖然國內已有一些省市開始推廣車用甲醇汽油燃料，但目前還沒有甲醇汽油添加劑和變性燃料甲醇產品生產標準，原因是擔心其核心技術數據在標準中被公開。

　　近些年，在一些地方已開始使用甲醇燃料降低汽車使用成本。山西省交通廳出臺規定，2010 年前使用80%-100%高濃度甲醇燃料的汽車，在山西可享受免征養路費和客運附加費的優惠。在試點階段，山西主要是推廣M15甲醇燃料(甲醇與汽、柴油的比例為15∶85)。而最終目標是要推廣M100甲醇燃料(100%甲醇)。與M15甲醇燃料不同的是，使用M100甲醇燃料需要改裝汽車發動機。繼山西之后，將在河南、四川和北京進行甲醇燃料的試點，推廣使用低配比摻燒甲醇和全甲醇汽車燃料，然后在全國大部分地區推廣。

　　隨著石油資源緊缺、油價上漲，大力發展煤炭潔凈利用技術方興未艾，煤炭成為我國甲醇生產最重要的原料。近年來，由于甲醇價格處于高位，甲醇生產裝置開工率較高，預計2006年產量將會以30%的較大幅度增長。隨著多個大型甲醇項目相繼開工建設，產能急劇的增加，甲醇產業已經出現過剩跡象。甲醇如果能夠成為石油的主要接續資源，甲醇工業將獲得更為廣闊的發展空間。但是，行業標準遲遲不能出臺，甲醇技術應用相對落后，導致甲醇全面推廣進程緩慢，進而影響甲醇產能過剩壓力的釋放。由于新的消費市場尚未真正形成，預計未來3-4年內我國甲醇市場競爭將大大加劇，甲醇價格有大幅下降的風險，建議銀行近期內對甲醇項目謹慎提供資金扶持。同時，考慮到國際甲醇市場發展的必然趨勢是依靠廉價原料和裝置大型化，因此建議銀行仍舊將擁有大型生產設備的實力企業作為重點授信對象。