近年來，我國鋼鐵工業迅速發展，已成為世界上最大的鋼鐵生產和消費國，為國民經濟持續、穩定、健康發展做出了重要貢獻。值得注意的是，鋼鐵工業在快速增長的同時，粗放型特征非常明顯。根據2006年6月份出版的《中國能源統計年鑒2005》，近十年來鋼鐵工業能源消費量占全國總能源消費量的比重一直在12％―15％。　　

   根據國家發展改革委公布的數字，在2004年末形成的4.2億噸鋼產能中，落后的300立方米及以下的小高爐能力約1億噸，20噸及以下的小轉爐和小電爐能力5500萬噸。這部分落后產能，規模小、效率低、污染重、無綜合利用設施，單位能耗通常要比大型設備高出10％至15％，物耗高出7％至10％，二氧化硫排放量高3倍以上，粉塵、煤氣超標排放。　　

2006年6月14日，國家發展改革委會同商務部、國土資源部等8部委聯合下達《關于鋼鐵工業控制總量淘汰落后加快結構調整的通知》，要求嚴格控制鋼鐵工業新增產能，加快淘汰落后生產能力，“十一五”期間，淘汰約1億噸落后煉鐵能力，2007年前淘汰5500萬噸落后煉鋼能力等。同時要求要按照鋼鐵產業發展政策的要求，支持增強自主創新能力，著力提升產業技術水平，改善品種，提高質量，降低消耗，加強綜合利用、環境保護和安全生產的項目。　　

行業分析　　
鋼鐵業淘汰落后產能，節能硬指標是外在約束，而市場競爭則是內在動力―――“不創新就無法生存”　　

目前我國鋼鐵業產能過剩主要是結構性過剩。　　

中國鋼鐵工業協會顧問吳溪淳就表示，當前我國高附加值鋼材供給不足，部分品種依靠進口的局面尚未徹底改變。2006年1―10月，我國進口鋼材1530.64萬噸，其中高附加值產品約1105萬噸，占總量的72.2％，金額約126.62億美元，占進口總額的81.4％；今后有兩條路可以走，一是淘汰國內落后低檔產品，實現產品升級；二是控制中低檔產能增長并向高檔產品邁進。　　

創新是適應競爭的需要　　

如果說節能硬指標是鋼鐵工業淘汰落后產能的外在約束，那么，由當前世界鋼鐵競爭格局帶來的對產品品質的高要求，就是企業淘汰落后產能的內在動力，“不創新就無法生存。”寶鋼科技發展部的負責人這樣告訴記者。　　

在這一方面，寶鋼是當仁不讓的典范。就拿汽車板來說，在我國轎車業剛剛起步時，主要鋼板幾乎全部依賴進口，1994年，寶鋼以“通過自主集成創新，引領冶金科技進步，支撐汽車工業的快速發展”為目標，以產銷研一體化的模式推進汽車板的研發、生產和市場開拓。經過十多年的不懈努力，寶鋼的汽車板生產水平目前已處于國際汽車板制造企業的“第一方陣”，并通過認證，可以向生產高檔汽車的世界各大著名汽車廠供貨。2005年寶鋼汽車板的國內市場占有率達到51.6％，2006年達到了53.2％，打破了進口汽車板高價位壟斷市場的被動局面。　　

  記者在寶鋼采訪時，還拿到寶鋼的一份最新材料，寶鋼股份2006年以推進高端產品出口為導向，不斷提高高技術含量、高附加值產品的出口比例。汽車板、家電板、船板、油井管等高端產品出口達到近100萬噸，同比增長了46％。　　

吳溪淳表示，我國社會發展已進入到鋼的消費強度由快速增長轉入到平穩中等速度增長的新階段，社會對鋼的需求由要求更多的滿足數量供給轉到了要求有更高的品種質量水平，以適應我國裝備制造業的升級發展和建筑業走向現代化的客觀要求。看看今年以來國際、國內市場的變化，就可以得出這樣的結論：企業誰有品種質量優勢，誰能率先淘汰落后產能，誰就有市場。　　

可以說，節能與創新并舉，逐步實現節能降耗，淘汰落后產能，提升產品品質是鋼鐵工業發展的大勢所趨。　　

在提高產業集中度中提升技術　　

在目前的形勢下，鋼鐵工業淘汰落后產能，不能僅僅依靠單個企業開發應用節能新技術、新工藝、新裝備，同時也必須提高產業集中度，優化產業布局，通過企業重組等手段在提高產業集中度的過程中淘汰落后產能。　　

寶鋼科技發展部的負責人告訴記者，鋼鐵工業是一個規模性極強的產業，這種規模性不僅體現在市場競爭力方面，也體現在降低能耗、減少環境污染方面。首先，大型裝備比中小型裝備更具有節能效應，污染排放低，比如：3200―4350立方米的高爐工序能耗為400千克標準煤/噸（2006年上半年寶鋼分公司高爐工序能耗399.68千克標準煤/噸），1000―2000立方米的高爐工序能耗為427―477千克標準煤/噸，小于1000立方米的高爐工序能耗為433―528千克標準煤/噸；其次，大型鋼鐵企業更有優勢研究開發與利用先進節能技術；最后，大型鋼鐵企業具有較強的滿足下游用戶節能的鋼鐵產品的研究開發力量和生產能力。2004年底，在我國已有的1133座高爐中，容積小于300立方米的高爐709座，容積大于1000立方米的高爐僅83座，中小型高爐仍占絕大多數。產業集中度的提高，一方面有利于我國裝備大型化連續化的推進，淘汰落后產能；另一方面也有利于新技術的推廣應用，從而促進鋼鐵工業節能水平的提高。　　

2006年，經過企業間的聯合重組，我國鋼鐵工業的形勢發生了細微的變化。以規模論，能與寶鋼相提并論的，除了聯合后的鞍本集團，還有唐鋼與宣化、承德鋼鐵公司合并后的唐鋼集團、萊鋼與濟鋼重組后的山東鋼鐵集團等等，國內將形成大型鋼鐵集團的競爭格局。與此同時，國內企業新生產線陸續投產，有些采用了最先進的裝備技術，甚至超過了寶鋼的水平。　　

比如，唐鋼提出“十一五”期間，重點開發2.75mm以下的薄規格產品以及管線鋼、石油套管鋼、船用鋼板、冷軋無取向電工鋼、家電用冷軋薄板、汽車用鋼等高附加值產品。　　

而首鋼則提出了“三步走”戰略，即第一步到2007年底，做好北京地區結構調整、深化改革、技術研發、人才建設等各項工作；第二步到2010年底，首鋼京唐鋼鐵廠建成投產，產品結構和產業布局根本改善；第三步2010年以后，繼續著重提高自主創新能力、資本運營能力、資源整合能力，打造核心競爭力，到首鋼建廠100周年的時候，把首鋼建設成為國際型的大型企業集團，進入世界500強。　　

南鋼在2006年6月與世界銀行簽署了第一座120噸轉爐煤氣利用發電清潔發展機制項目的減排購買協議，目前第二座120噸轉爐的減排購買協議正在協商中，已簽署的第一座120噸轉爐每年可減排CO2 7萬多噸，第二座爐建成后，則可以再翻一番。　　

……　　

鋼鐵企業這些努力，讓我們看到了未來的希望！　　

企業動向　　

寶鋼：節能與創新并舉　　

日前，記者深入寶鋼采訪，真切地看到了寶鋼節能與創新并舉的發展之路。在寶鋼，創新為實現節能、進而與世界頂級鋼鐵企業競爭提供了支撐；而節能降耗的硬指標為推進創新提供了硬約束，兩者相輔相成，互為支撐。業內人士認為，寶鋼發展之路將成為我國鋼鐵業發展的一個縮影。　　

全過程系統能源管理　　

2006年，對寶鋼來說，是一個加快淘汰落后產能，集中力量抓節能的年份，一鋼型鋼、二鋼高線等一批不符合鋼鐵精品戰略要求的工藝裝備在確保穩定的前提下實現了淘汰退出；寶鋼股份在去年1―10月噸鋼綜合能耗同比下降2.3％，萬元產值能耗同比下降10％；減排方面，相比2005年，寶鋼股份降塵量減少25％，噸鋼粉塵排放量減少21％。應該說，寶鋼的節能降耗、環境績效已經處于國內先進水平。　　

作為行業內當之無愧的龍頭企業，近年來寶鋼極力把節能和淘汰落后產能放在重要位置。通過采用世界上先進的大型化連續化裝備，并不斷開發與應用高爐噴煤、負能煉鋼、余熱回收、熱裝熱送、濺渣護爐以及系統節能等先進技術，寶鋼分公司噸鋼綜合能耗由設計值0.94噸標準煤下降到2005年的0.687噸標準煤，2006年上半年又下降到0.668噸標準煤，達到世界領先水平。寶鋼與上鋼聯合重組后，先后淘汰了上鋼系統落后的、高能耗、重污染的生產單元。　　

經過不斷實踐與逐步摸索，寶鋼形成了適合公司實際的能源管理方式――――全過程系統能源管理方式。從能源轉換、能源介質輸送調配、能源終端使用、余能利用回收等每一個環節做好能源節約與管理工作，取得了較好的節能效果。　　

寶鋼還緊密跟蹤國際鋼鐵界最新的節能技術。寶鋼羅涇項目，采用熔融還原技術，將建設世界上第一座年產150萬噸鐵水的COREX3000裝置。該項目不僅大幅減少鋼鐵生產中的能源消耗，而且充分體現了清潔生產和循環經濟的特點，是寶鋼可持續發展戰略的一項關鍵性工程。寶鋼正在進行的自主研發項目――――薄帶坯連鑄已初步實現了整爐澆鑄卷取和熱、冷軋試驗。　　

寶鋼科技發展部的負責人告訴記者，目前我國已投產或試生產的薄板坯連鑄―連軋生產線達到14條，是緊湊型流程生產能力世界第一的國家。2006年上半年，我國大中型鋼鐵企業連鑄比為98.64％，比2000年提高了13.8個百分點。同時，高爐大噴煤、干熄焦、爐外精煉、動力系統節能等節能技術得到應用與推廣。一條通過技術創新以及裝備大型化、連續化實現節能降耗的新路子初顯眉目。　　

全生命周期節能降耗　　

盡管我國鋼鐵工業節能取得了較大成績，但與世界先進水平仍有20％的差距，更大的差距還體現在鋼鐵產品全生命周期的節能上，體現在節能新技術的研發上。　　

寶鋼科技發展部的負責人告訴記者，近年來國際鋼鐵工業界的技術創新活動主要集中在鋼鐵產品全生命周期的節能降耗與環境保護領域，很多技術成果一方面是縮短流程、減少工序，從而大幅減少資源消耗的鋼鐵生產新工藝流程；另一方面則是完善現有工藝和技術裝備、有明顯節能降耗作用的新技術，如高爐大噴煤、轉爐濺渣護爐、熱軋的無頭軋制等。體現在產品上，則是一系列具有節能作用的鋼鐵新產品被研究開發出來，如高強度汽車板通過減輕汽車重量、提高安全性，從而有利于節約資源、節約燃料、減少污染排放；高效電工鋼通過提高電機效率滿足了節能需要；高溫高壓鍋爐管可提高發電效率；激光拼焊板、家電用彩涂鋼板、自潤滑膜處理熱鍍鋅鋼板可簡化下游用戶加工工藝而達到節能效果；高強度高韌性管線鋼有利于提高管線的輸送效率，降低能耗；節能住房建筑用鋼有利于阻礙建筑物的熱擴散，以達到節能效果。　　

針對這種態勢，寶鋼開發生產了一系列旨在為鋼鐵產品全生命周期節能的高強度、輕量化、提高效率、簡化用戶加工工藝的綠色產品。比如，高強度汽車板、激光拼焊板、自潤滑膜處理熱鍍鋅鋼板、高強度高韌性管線鋼等等。　　

此外，寶鋼通過開發高爐渣水淬、高爐水渣磨細、熱潑、悶罐、滾筒法鋼渣處理、粉煤灰磨細等廢棄物綜合利用技術，工業廢棄物綜合利用率一直在98％以上，其中，高爐渣、鋼渣、粉煤灰、含鐵塵泥的利用率都在100％，達到世界先進水平。近期寶鋼還進行了利用脫硅渣制取長效硅肥的技術研究，該技術在中國農科院的農藝試驗中已取得比普通鉀肥增產5％的滿意成果。為提高資源利用效率，減輕社會環境負荷與能耗水平，寶鋼逐步形成了“資源―生產―產品―消費―廢棄物再資源化”的循環經濟體系。　　

寶鋼給自己提出了更高的目標：“十五”期間，寶鋼集團公司產值上升了324％，而萬元產值綜合能耗則下降了76.6％，在產能不斷擴大的同時，各項環保指標持續改善；“十一五”期間，寶鋼要實現節能126.64萬噸標煤、萬元產值綜合能耗下降40％的目標，要在2008年，成為清潔生產鋼鐵企業，通過“國家環境友好企業”復審；2010年，成為綠色制造鋼鐵企業，完成國家、地方下達的節能環保任務；2012年，成為循環型鋼鐵企業，成為國家循環經濟示范基地、鋼鐵企業發展循環經濟的技術引領者.

寶鋼集團公司董事長徐樂江表示，完成節能環保目標不僅是寶鋼發展的需要，更是對社會的莊嚴承諾，要通過市場競爭，大力促進技術創新，把落后的產品擠出市場，提升節能降耗的水平，節能降耗和淘汰落后的過程就是我國由鋼鐵大國向鋼鐵強國轉變的過程。

來源：經濟日報