二甲醚推廣起步

　　二甲醚是一種新興的替代能源，可以從煤炭、天然氣、生物有機物中提取。清潔無毒，易于液化，是比較理想的清潔代用能源。相關專家表示，二甲醚的主要來源是煤炭，而我國的煤炭儲量非常豐富，因此二甲醚的推廣符合我國的能源特色。

　　“生產300萬噸二甲醚大約需要900萬噸煤，”一位滿世集團人士告訴記者，“目前僅鄂爾多斯市，探明的煤儲量就有2000多億噸，現在的開采量大約為1.5億噸。而鄂爾多斯9萬平方公里的土地，70％的地下有煤炭。”

　　該人士表示，二甲醚燃料的規模化生產已經完全可以做到。“煤儲量夠豐富，成本也可以控制，大概每噸2800-3000元。”

　　目前，二甲醚正在逐漸走入大眾視野。

　　上海第一條二甲醚公交示范線路將于今年3月份在楊浦區軍工路開通，沿線配套有二甲醚燃料加注站。根據（2006-2008年度）的要求，到今年底將完成30輛二甲醚燃料示范車輛生產，到2008年達到百輛級生產能力。

　　“我們計劃在世博會期間，批量使用二甲醚燃料公交車。”2月9日，上海市發改委一位負責人對記者說。

　　而在此之前，關于二甲醚替代民用燃氣的方案已經獲得云南省和重慶市建設廳的審批。“發改委和山東省建設廳也正在對此提案進行論證，預計2007年第一季度便會獲得審批。”一位山東省發改委的人士對記者說。

　　上海交通大學能源研究所所長黃震告訴記者：“二甲醚主要有三個用途。在民用方面可以代替液化石油氣；在汽車燃料方面可以替代柴油；還有就是作為溶劑和噴霧劑，但用量比較少。”

　　我國目前二甲醚的年產量為20萬噸。“很大一部分是作為化學溶劑，也有小部分摻入液化石油氣作為民用燃料。”山東久泰一位負責人告訴記者。

　　據滿世集團人士介紹，“中天合創”生產出來的二甲醚將主要作為民用燃氣向內陸地區提供。

　　“二甲醚在價格上有優勢，比液化石油氣要便宜5％-10％，”上述人士說，“一瓶氣便宜個二三十塊錢，對經濟不發達的內陸地區居民還是很有吸引力的。”

　　在車用燃料方面，上海交通大學能源研究所從1996年就開始進行二甲醚汽車發動機的研究。“主要是針對公交車的發動機。”黃震說，“二甲醚發動機和柴油發動機一樣，都是壓燃原理。因此二甲醚主要是替代柴油汽車。”

　　去年，由上海交大、上汽集團、華誼集團合作研制了我國第一臺以二甲醚為燃料的城市客車樣車。目前，上海柴油機股份公司則已完成10臺二甲醚發動機產品開發與生產。申沃客車有限公司近期將完成10輛二甲醚公交車的安裝、調試。

　　在其他車型方面，據山東久泰化工的相關負責人介紹，久泰化工已經分別和上海交通大學、吉林大學、西安交通大學達成合作科研計劃。上海交大負責二甲醚城市客車的研制，吉林大學負責小型二甲醚轎車的開發，西安交通大學則進行二甲醚中巴車的研發。

　　隱藏的風險

　　然而，和任何一個新興產業一樣，二甲醚的熱潮之后，亦隱藏著風險。

　　按照目前二甲醚項目進展，到2010年，我國的二甲醚產量將至少猛增至400萬噸。隨之而來的問題是：消費市場在哪里？

　　“市場開發將非常費勁。”中煤集團一位不愿透露姓名的人士對記者說，“光說進入民用燃氣市場這一塊，現在居民都習慣使用液化石油氣。二甲醚的熱值比液化石油氣低，老百姓不一定喜歡用。雖然價格比普通液化氣低，產生的有害氣體少，但老百姓可能并不在乎每瓶二三十塊錢的差價。”

　　“要在民用燃氣市場推廣二甲醚，必須借助政府之力，否則非常困難。”上述中煤集團人士說，“譬如現在河南和吉林等省份，汽車加油站里的汽油就摻入了乙醇，這是政府強制的，不用也得用。”

　　“汽車燃料方面，也存在著雞生蛋還是蛋生雞的問題，”黃震說，“二甲醚的汽車燃油市場遠未形成。汽車生產商看到沒有相關的燃油加注站，就不敢大批量生產二甲醚汽車；而燃料供應商看到沒有什么二甲醚汽車，也就不敢貿然推廣二甲醚汽車燃油。”

　　此外，二甲醚項目的風險程度還與石油價格緊密相關。

　　“如果石油價格保持在每桶50美元以上，我們的盈利性就有比較可靠的保證，如果跌到36美元以下，那基本就要虧了。”滿世集團上述人士說。

　　“還有一個致命的弱點是，雖然二甲醚本身很清潔，但煤炭轉化為二甲醚時將會產生大量的二氧化碳，這是非常不利于環保的。”中煤集團人士告訴記者。

來源：21世紀經濟報道