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巴西鐵礦石海運(yùn)費(fèi)用再創(chuàng)兩年新高

2007/3/16 0:00:00       
  分析人士指出,除運(yùn)力緊張之外,鋼材出口退稅率下調(diào)、鐵礦石長(zhǎng)期協(xié)議價(jià)上漲和印度加征鐵礦石出口關(guān)稅等政策變動(dòng)因素是巴西海運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下兩年新高的主要因素。

 

中國(guó)聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,3月14日巴西圖巴朗港至北侖、寶山港海運(yùn)費(fèi)達(dá)到42.65美元/噸,創(chuàng)下兩年來(lái)的新高;而澳大利亞西澳港至北侖、寶山港海運(yùn)費(fèi)為16.52美元/噸,比一年前上漲53.32%。據(jù)介紹,目前巴西至中國(guó)海運(yùn)費(fèi)水平還沒(méi)有達(dá)到歷史最高點(diǎn),但也是2005年1月以來(lái)創(chuàng)下的新高。

 

與此同時(shí),載重52454噸鐵礦石的干散貨船印度-韓日航線(xiàn)平均運(yùn)費(fèi)節(jié)節(jié)高升,從2月14日的27655美元/天一路上漲至3月14日的33570美元/噸,一個(gè)月內(nèi)上漲幅度達(dá)21.39%。而與鐵礦石海運(yùn)費(fèi)最相關(guān)的波羅的海海岬型海運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)在過(guò)去的一個(gè)月內(nèi)也勢(shì)如破竹,三度突破7000點(diǎn),3月14日?qǐng)?bào)收于6982點(diǎn)。

 

一時(shí)間,曾被寄予厚望用以“熨平”國(guó)際海運(yùn)鐵礦石長(zhǎng)期協(xié)議基準(zhǔn)價(jià)漲幅的海運(yùn)費(fèi),卻因“火上澆油”成為我國(guó)鋼鐵業(yè)的成本之痛。

 

據(jù)業(yè)內(nèi)人士測(cè)算,2006年巴西鐵礦石平均海運(yùn)費(fèi)大約為28.9美元/噸,澳大利亞平均海運(yùn)費(fèi)大約為11.8美元/噸。以此計(jì)算,最新巴西、澳大利亞海運(yùn)費(fèi)分別比去年均價(jià)上漲47.58%和40.00%。而如果今年海運(yùn)費(fèi)一直以這個(gè)價(jià)格運(yùn)行,則意味著我國(guó)鋼廠(chǎng)每進(jìn)口一噸巴西和澳大利亞鐵礦石將多付出13.75美元和4.72美元。

 

不過(guò),華泰證券研究員馬克明認(rèn)為,大鋼廠(chǎng)大多通過(guò)長(zhǎng)期海運(yùn)協(xié)議基本鎖定海運(yùn)費(fèi),因此漲價(jià)實(shí)際上對(duì)小鋼廠(chǎng)沖擊更大。上海證券研究員朱立明也向記者證實(shí),寶鋼集團(tuán)已經(jīng)通過(guò)與日本三井商船的長(zhǎng)期租船協(xié)議,大部分鐵礦石的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格每年基本保持不變。

 

而分析人士指出,我國(guó)鋼鐵企業(yè)本身也為海運(yùn)費(fèi)的上漲“添磚加瓦”。朱立民表示,由于預(yù)期鋼材出口退稅政策很快將出臺(tái),國(guó)內(nèi)鋼廠(chǎng)近期“拼命出口”,“拼命生產(chǎn)”,因而對(duì)進(jìn)口鐵礦石的需求大大增加,從而導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)的上漲。

 

除此之外,由于自4月1日起鐵礦石長(zhǎng)期協(xié)議價(jià)格將上漲9.5%,一些資金充裕的鋼鐵企業(yè)也紛紛趕在新財(cái)年來(lái)臨之際加大鐵礦石進(jìn)口量。

 

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,1-2月份我國(guó)鐵礦石總進(jìn)口量達(dá)6459萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)24.5%。增幅之大為往年所罕見(jiàn)。

 

而在印度自2月28日傳出加征出口鐵礦石高額關(guān)稅后,國(guó)內(nèi)進(jìn)口商紛紛在觀望中暫停與印度方簽訂新合同。但觀望歸觀望,最終鋼鐵產(chǎn)生還得靠鐵礦石支撐,于是,本來(lái)應(yīng)由印度市場(chǎng)滿(mǎn)足的鐵礦石需求轉(zhuǎn)到巴西和澳大利亞市場(chǎng)了。這在一定程度上增加了巴西和澳大利亞干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的供給壓力,并推高了海運(yùn)價(jià)格。

 

世紀(jì)證券研究員胡昆明則表示,今年干散貨海運(yùn)市場(chǎng)火爆的主要原因是運(yùn)力擴(kuò)張跟不上需求增加的步伐。目前我國(guó)鐵礦石需求非常強(qiáng)勁,而近幾年航運(yùn)商訂購(gòu)的主要是集裝箱和油輪,新投入的干散貨輪運(yùn)力明顯有些不足。

 

中國(guó)聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)專(zhuān)業(yè)分析人士也表示,近期正值澳大利亞煤炭出口旺季,煤炭運(yùn)輸搶占了本來(lái)就有限的海岬型干散貨船,因而導(dǎo)致鐵礦石運(yùn)力更顯不足,從而抬高了巴西和澳大利亞海運(yùn)費(fèi)。

 

來(lái)源:中證網(wǎng)

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