近日，陽邏兩塊物流用地掛牌交易成功，以此為契機，靠近陽邏武鋼江北深加工基地，兩大鋼鐵物流項目并肩啟動。
　　武漢人和集團有限公司投資15億元，建設武漢華中鋼材大市場，規劃用地1170畝，日后展開鋼鐵交易、加工、倉儲及配送、信息、電子商務、綜合服務，年加工量50萬噸。
　　湖北華融物流股份有限公司投資17.3億元，建設華中國際鋼鐵物流基地，一期用地500畝。
　　幾年后，兩大項目將聚集2000多鋼材經銷商，年吞吐鋼材3000多萬噸，一個華中鋼鐵物流中心呼之欲出。
　　武漢理工大學教授陶德馨介紹，在陽邏建立大規模鋼鐵物流中心，是大勢所趨。
　　我國GDP保持快速增長，建設、生活用鋼需求量居高不下。5年前，發達國家調整產業結構，造船、冶金等重工業開始向中國轉移，中國鋼鐵產業尚有多年的高速發展期。
　　目前，華東、華南、華北、西部都建立了大型的鋼鐵物流中心，唯獨中部，缺乏全國性基地。
　　從物流距離來看，在中部地區建立物流中心，倉儲、中轉、配送全國鋼材，最適宜。更不用說，武漢有鋼鐵產業優勢。
　　根據規劃，武鋼將在“十一五”期間，形成江南青山鋼鐵制造基地、江北鋼材深加工基地，到2010年，年產鋼1500萬噸以上，屆時，將成為全球最大的冷軋硅鋼生產基地之一和全國主要的汽車板生產基地。
　　眼下，武漢有大小鋼材物流、交易市場10多個，很多市場建于上世紀六七十年代，裝卸、倉儲設備相對落后，多采用傳統的前店后庫模式。
　　現存市場多位于中心城區，環境和交通壓力越來越明顯，入駐經銷商租金費用也較高，根據城市發展規劃，這些市場將面臨土地重新調配、利用。
　　要外遷，首選陽邏。
　　陽邏天然深水良港，擁有長達10多公里的深水岸線，常年通航5000噸級船舶。這是鋼鐵物流莫大優勢。運輸一噸鋼材，如果水運費用50元，鐵路就要150元，公路200元。
　　陽邏地區擁有鐵路專用線、機場、高速公路等，又可以綜合利用。
　　湖北省物流協會會長伍如良介紹，目前，鋼鐵成本的15%都在流通環節，整合鋼材市場，用信息化提升鋼材生產、銷售的物流水平，有望將流通成本壓縮到7%—8%，將大幅度降低鋼材價格，對下游諸多產業，對消費者都有益。

來源：長江日報