由于涉及糧食安全問題，曾經被廣泛看成替代燃料的燃料乙醇未來將不會得到快速發展。據《可再生能源中長期規劃》透露，到2010年，燃料乙醇年產能將達到200萬噸，平均年增長率不到6%；到2020年，燃料乙醇產能將達到1000萬噸。
　　作為一種新興替代能源，燃料乙醇近年發展很快，2006年產能130萬噸，同比增長25%。另一種生物燃料——生物柴油也是利用油料作物或纖維植物制成的替代品，預計2010年產量達到20萬噸，2020年達到200萬噸。
　　發改委能源局可再生能源處調研員梁志鵬指出，由于我國是一個糧食需求大國，國家嚴格限制使用糧食加工燃料乙醇，要求利用糧食加工的廢棄物，或者利用木薯、秸稈以及其他纖維素生產燃料乙醇。
　　他透露，近期要發展規模不小于5萬噸的燃料乙醇和生物柴油項目，積極開展能源綜合利用，充分利用現有產能。目前的示范項目包括40萬噸甜高粱原料燃料乙醇、60萬噸薯類原料燃料乙醇、10萬噸麻風樹原料生物柴油等項目。
　　除了糧食安全問題之外，生物燃料油的大規模推廣還受到安全性能的制約，必須對各類生物燃料油進行質量標準的統一。由于生物燃料油將用于各種汽車，必須要進行廣泛的試驗，并進行統一的質量規定，以確定其油品的安全性和穩定性。
　　以西安一家做花椒籽油的公司為例，這家公司生產的燃料油經過測試，達到歐III排放標準，但是日本豐田汽車技術研發部門負責人指出：“如果這種油料的成分與發動機不配套，則會導致發動機出現故障，最終導致車毀人亡。”
　　梁志鵬指出：“因此，對于生物燃料油的發展和推廣要慎重，必須保證相關的政策標準已經完備才能大規模推廣。”
　　同時梁志鵬也表示，在政策支持方面，要給予生物質能利用企業以政策和市場的雙重保障，首先要予以生物質能企業稅收優惠和必要的財政補貼，同時要制定生物液體燃料進入石油銷售體系的規定，破除市場壁壘。

來源：新浪網