海運費的上漲已經超過國際鐵礦石價格上漲對中國鋼廠的影響,國內鋼企也開始想方設法攻克此難題。中國鋼鐵工業協會醞釀已久的“進口鐵礦石遠洋運輸協調小組組長會議”于7月6日在京舉行。
這標志著國內鋼廠和遠洋運輸企業的協作交流機制正式建立。
據了解,參加此次會議的企業有寶鋼、首鋼、武鋼、鞍鋼、濟鋼等國內鋼鐵企業的代表和中遠、中海、中外運、北方船務等國內知名遠洋運輸企業代表,以及英國ssy船務咨詢公司、中鋼集團、五礦集團。
自2003年以來,隨著國際航運業復蘇,鐵礦石、煤炭、石油等原料的遠洋運輸價格一路上漲。中國鋼企已經逐漸意識到長期協議礦價在每年年初執行之后,影響成本的最大因素便是海運費的價格。
2007年1-5月,中國鐵礦石進口量占全球海運量40%左右,較去年同期增加2800多萬噸。據預測,2007年全球鐵礦石需求增量的95%在中國,中國擁有海運市場貨量的絕對增量,但是在國際海運市場卻沒有話語權。
中國鋼協工業協會常務副會長兼秘書長羅冰生表示,建立中國鋼鐵企業和遠洋運輸企業有效的聯系機制,針對當前中國鋼鐵企業在國際海運市場被動受損,海運企業也沒有享受到應有利潤的處境,建立合作,應對國際船運公司的壟斷,聯合實現雙贏。
此前,鋼協已經提出按照地理劃分五大區域,并指定每個區域的鋼企代表,將該地區進口鐵礦石的需求集中協調,統一對外洽談運輸,代理租船。
對于當前海運市場價格居高不下的現狀,企業各抒己見。有遠洋運輸企業負責人表示,中國自有船隊力量薄弱,相比較全球720條cape船的數量,中國自有cape船的數量僅30條左右,全球運力主要集中在日本、西歐國家,在運力上中國明顯劣勢。
中海發展股份有限公司負責人則提出,中海正在努力發展自由船隊,新建cape船。國內鋼廠可以考慮和遠洋運輸企業合資合營,將利益真正連在一起,發展航運業的同時,也為自身的物流鏈條增加成本優勢。
國有大型鋼鐵企業已經開始意識到,即期租船的方式導致物流成本較高,并且波動大,很難控制,逐步開始轉向做長期協議運輸COA的方式。不過五礦集團副總經理張曄認為,國內的中小型鋼鐵企業由于現貨購買鐵礦石的居多,很難操作COA,國內大型進口鐵礦石貿易商應該立足于為中小型鋼鐵企業服務,將需求集中,體現買方的意愿。
而寶鋼有關人士則強調了壓港的問題。該人士表示,中國港口建設這兩年速度飛快,當前已經完全可以應對進口數量每年遞增的規模,但是國外港口建設遲緩,壓港導致運力緊張、運費上漲以及高額滯期費用,最后全部轉嫁到中國鋼廠頭上,而礦山只需要支付遠少于市場當時滯期費的額度。這種不平等的條約,如果可以修正,一定可以促使礦山投資改建港口的速度,緩解港口滯期的情況。
中鋼協鐵礦石進口工作委員會主任、寶鋼股份公司副總經理戴志浩最后提出,國家應在政策上引導運輸企業和鋼鐵企業之間的合作,形成可以和國際航運巨頭的對抗的能力,既減少鋼鐵企業的物流成本,又可以增加國有運輸企業的盈利。
來源:上海證券報
煤炭網版權與免責聲明:
凡本網注明"來源:煤炭網zxbline.com "的所有文字、圖片和音視頻稿件,版權均為"煤炭網zxbline.com "獨家所有,任何媒體、網站或個人在轉載使用時必須注明"來源:煤炭網zxbline.com ",違反者本網將依法追究責任。
本網轉載并注明其他來源的稿件,是本著為讀者傳遞更多信息的目的,并不意味著本網贊同其觀點或證實其內容的真實性。其他媒體、網站或個人從本網轉載使用時,必須保留本網注明的稿件來源,禁止擅自篡改稿件來源,并自負版權等法律責任。違反者本網也將依法追究責任。 如本網轉載稿件涉及版權等問題,請作者在兩周內盡快來電或來函聯系。
網站技術運營:北京真石數字科技股份有限公司、喀什中煤遠大供應鏈管理有限公司、喀什煤網數字科技有限公司
總部地址:北京市豐臺區總部基地航豐路中航榮豐1層
京ICP備18023690號-1 京公網安備 11010602010109號