鋼鐵行業產業鏈包括從原料、燃料、生產系統和鋼材的最終用戶所組成的一個非常復雜非常龐大的系統工程。建立完善的產業鏈，實現原材料、生產、銷售的一條龍是鋼鐵業的發展趨勢。在這個產業鏈上的每個鏈環都擔負著對鋼鐵生產舉足輕重的任務，哪一個環節出了問題，都將造成鋼鐵整個產業鏈的破壞。擁有完善的產業鏈，不僅可以降低成本，使鋼鐵產業在取得資源和占領市場上取得較好的優勢，其更重要的作用在于它可以使鋼鐵企業抗御任何來自上游或下游產業的風險。

　　加強與原料企業的合作

　　我國正處在工業化進程的重化工業時代，人口多、土地少、人均自然資源匱乏。資源條件決定了中國鋼鐵的持續穩定地增長，必須充分利用國內外兩種資源，大力推進資源全球化、多元化戰略，加大對國內和海外礦山的投資，只有這樣，我們才能打破國際上少數公司壟斷原料資源市場和價格的局面，我國鋼鐵的產業安全才有保證。向上游產業，例如鐵礦石產業滲透，應該是我國鋼鐵業重組中值得關注的問題。

　　隨著我國大型鐵礦山進入開采末期后，我國對國外鐵礦資源的依賴程度會進一步提高。我國鋼鐵工業所需的礦產資源對外依存度越來越大。我國的礦產資源總量大，但人均量少，特別是鋼鐵生產的主要礦產品鐵礦、錳礦、鉻礦等已出現資源短缺。用進口鐵礦冶煉的生鐵占我國生鐵產量的比重在逐年提高，已從2000年的34%提高到目前的53%左右,今后還有可能進一步提高。除了鐵礦石進口外，我們煉鋼所需的錳礦和鎳礦，對外依存度也在逐年增加。

　　海關總署最新公布的數據顯示，6月份我國進口鐵礦石2690萬噸，同比下降6.37%，環比下降2.61%，是今年以來進口量最少的一個月。但是，這并沒有讓幾個月后將要開始的2008財年鐵礦石談判變得簡單。尤其是近來國外三大鐵礦石巨頭有意減產，造成供需緊張局面，從而推高現貨市場價格，為明年談判做準備。

　　面對鋼鐵原料這樣的需求形勢，為保證我國鋼鐵工業長期穩定發展，我們必須實施資源最優化戰略。通過對國內外重點鐵礦、煤礦等資源企業的投資、參股和控股，組成國際化的跨國大型鋼礦或鋼煤公司，發展與這些企業貿易合作，長期占有國際資源，以保證鋼鐵企業穩定的原燃料供應；通過與國內外海運公司、港口、鐵路合作，組織聯合海運，推進與港口、鐵路的聯合物流運輸，保證鋼鐵行業的海上運輸線的安全，降低原料運輸成本。

　　在鋼鐵企業向上游延伸中，日本鋼鐵企業做的就比較好，值得我們借鑒。根據澳大利亞礦物研究機構AME提供的資料，在澳大利亞24個主要的鐵礦中，8個有日本公司直接參股，其余的16個鐵礦日本的企業也間接參股。實際上，日本公司幾乎已經進入了澳大利亞所有的鐵礦。在巴西的22個鐵礦中，日本公司同樣有參股，在鐵礦石的其他主要產地加拿大、智利，同樣可以發現日本公司的身影。

　　日本的情況比較特殊,基本上沒有資源,所以日本鋼鐵企業從上世紀五六十年代開始就注重海外投資。而在中國，一般認為國內資源完全能夠滿足國內需求，誰也沒有預料到鋼鐵產量以如此快的速度增長，所以以前國內企業未能制定長遠規劃無可厚非，但當前的形勢已經很明朗,國內鋼鐵企業應該做好下一步戰略規劃。

　　這方面，米塔爾集團做得也比較好，米塔爾集團的一大優勢就在于其擁有的完整的產業鏈。米塔爾集團財務總監曾經表示，米塔爾集團的策略就是向上下游產業的高度的縱向結合。

　　與之相比，中國企業的步伐顯得有些緩慢，中國鋼鐵企業大舉投資海外能源的案例屈指可數。在國內鋼鐵企業中，寶鋼仍是這方面的先行者。在上游原料供應方面，2004年4月寶鋼與哈默斯利合資的寶瑞吉礦山公司在澳洲正式投產；2004年7月寶鋼與平煤集團共同出資組建河南寶煤業公司、上海寶頂能源公司成立。

　　無獨有偶，2004年武鋼出資6億元入股平煤集團，兩家特大型國有企業以資本為紐帶的戰略合作正式啟動。馬鋼將投資約11億元，開發省內的羅河鐵礦。7月9日，包鋼礦業與元猛礦業在巴彥淖爾市舉行合作儀式，包鋼礦業參股元猛礦業40%股份，雙方將合作勘探巴彥淖爾市1249平方公里上的礦藏。

　　加強與下游用戶的合作

　　我國鋼鐵生產在先進與落后產能并存的情況下，總體能力供大于求已成事實。今后的發展既要通過市場競爭淘汰落后，又要盡可能的避免惡性競爭、價格扭曲；既受國際市場行情影響，又要符合國內市場供求關系實際情況。這就需要產需雙方探索有利于雙方長遠利益和減少風險的機制。

　　我國的主要用鋼材行業——建筑、鐵道、造船、輕工、機械、石化、集裝箱、汽車等行業正在迅速發展，這些行業對鋼材性能高級化、復合化、功能化、環保化和智能化要求越來越高，正在進行產業結構調整和產品結構優化。傳統的集貿式鋼材市場這種流通模式，已無法滿足下游行業提高效率、降低成本的需要，下游行業自己配置鋼材加工這種小而全、大而全的模式，由于效率低、成本高，將會逐步被現代物流體系所取代。不少行業提出“零庫存”的管理理念，鋼材加工配送中心的現代物流體系進一步被下游行業所接受。鋼鐵企業與有實力、有客戶群的貿易商共同合力組建加工配送服務中心將成為建立穩固市場的必然選擇。

　　鋼材的加工配送作為一種高效的服務方式，已成為世界發達國家物流的主要模式。據了解，世界發達國家鋼材的綜合深加工比可達50%以上，其中線材達60%，棒材達到40%，管材達30%，板材達70%左右。而我國一般鋼材的深加工僅為10%~15%。由于鋼材深加工比例低，使我國鋼材的成材率和使用效率較低，也因而失去了相當的市場。

　　在過去的10年里，我國外商獨資或合資建設的鋼材加工配送中心居多。這些鋼材加工配送中心主要是為家電、汽車、計算機、造船等行業服務。這些外商的鋼材加工配送中心通過其高效低成本服務，已占據我國相當一部分高附加值鋼材加工市場，并出口到世界。

　　據了解，寶鋼采用自建和合資等多種方式，已在上海、天津、廣州、杭州、青島、重慶、沈陽、東莞等城市建立起多個加工配送中心。除寶鋼外，鞍鋼、武鋼、首鋼、太鋼、邯鋼等國內大型鋼廠也積極布局下游產業鏈，在國內建立或計劃建立鋼材配送中心。首鋼計劃投產巨資，到明年上半年建成7個鋼材配送加工中心。

　　根據我國的總體發展戰略，鋼鐵行業只要認真實施產業鏈戰略，加快結構調整，就一定能在較短的時間內完成鋼鐵行業的戰略調整任務，實現由鋼鐵大國向鋼鐵強國的轉變。不過，整體上來說，國內鋼鐵業在這方面做得仍不夠，今后，我國鋼鐵企業應該加大這方面的工作，以建立完整的產業鏈。

來源：現代物流報