近日，隨著糧價的不斷上漲和燃料乙醇業的日趨升溫，發展生物質能源是否會威脅“糧食安全”這個問題再次受到了前所未有的關注。
　　近期，世界小麥和玉米等主要糧食的價格已達到近10年最高水平。而今年11月，國內食品類價格比去年同月上漲3.7%，其中糧食價格上漲4.7%。據了解，我國發展燃料乙醇之初，很大程度上考慮的并不是能源問題，而是如何消化陳化糧。經過幾年的集中銷售后，國有糧食部門儲存的陳化糧已到達低位，燃料乙醇業的發展與生產原料之間的矛盾日益突出。
　　其實專家對于“糧食能源化”的擔憂由來已久。華東理工大學能源化工系顏涌捷教授表示，由于中國人多地少，因此，以小麥或玉米為原料生產燃料乙醇并不適宜大規模推廣。他強調，“國內發展燃料乙醇最基本的原則是，不與農業爭糧、不與農業爭地�！�
　　資料表明，2001年4月，我國宣布推廣使用車用乙醇汽油，并批準了4個產能共為每年102萬噸的燃料乙醇試點項目，包括吉林燃料乙醇公司的30萬噸，河南天冠燃料乙醇公司的30萬噸，安徽豐原生化公司的32萬噸，以及黑龍江華潤酒精公司的10萬噸。這些以陳化糧為主要原料的燃料乙醇，按10%的配比摻入汽油中，可以起到節省原油的作用。
    從2002年6月到2003年6月，國家組織河南、黑龍江等省市進行車用乙醇汽油試點。2004年試點擴大到包括黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽的全省區域，以及河北、山東、江蘇、湖北的部分地區。由于當時燃料乙醇價格高于汽油，因此發展并不迅速。2004年全球能源和石油價格上漲使得燃料乙醇身價倍增，4家定點生產企業也紛紛擴產。
    據上海天之冠可再生能源公司史吉平經理介紹，目前這4家企業的產能已經由102萬噸增加到約150萬噸，但這個數字還遠遠無法滿足遠期需求。現階段，燃料乙醇的使用還只限于黑龍江等9個省市，如果后期在全國推廣，以2005年我國汽油消費量4366萬噸計算，添加的燃料乙醇需要436萬噸，還有較大的市場空間。
　　出于對糧食安全的慎重考慮，除了4家試點企業外，國家有關部門沒有再新批燃料乙醇的生產項目。但由于市場的存在，因此，仍有不少企業打“擦邊球”，上馬糧食加工燃料乙醇的項目。
    一些專家擔心，若“糧食能源化”任其發展，不加控制，將使糧食市場出現“加工過量”的情況，從而誘發糧食安全問題。顏涌捷教授也表示，中國13億人口的“吃飯”問題始終是最為要緊的大事。

來源：化工網