全球鋼鐵企業繼續積極尋求并構機會，以加強整合，擴充產能，同樣，鋼鐵企業間也在繼續加強聯盟，以提高市場占有率和競爭力。

北美日益增長的石油和天然氣這一巨大市場正吸引著全球各大鋼廠。8月30日，印度京德勒西南鋼鐵公司（JSW）聲稱，計劃花費9.4億美元收購3家美國鋼廠，并合并成一家稱為JSW美國鋼公司，作為其進入美國市場的第一步。這3家公司為：年產能120萬噸的京德勒聯合鋼鐵廠（JindalUnitedSteelCorporationplatemill）、年產能55萬噸美國Saw鋼管廠（SawPipesUSApipemill）和年產能35萬噸的涂鍍生產企業京德勒實業（JindalEnterprisesLLC），全都位于美國得克薩斯州Baytown，且與深水港相鄰，這樣JSW可更便利地進出墨西哥灣。JSW計劃將其印度Vijaynagar廠生產的板坯發往3家美國鋼廠，然后軋制高端厚板和鋼管，供應美國市場。合并后的JSW美國鋼公司將具有鋼板年產能120萬噸、鋼管55萬噸，并擁有一條年產能35萬噸的涂鍍生產線。

中國和印度同樣誘惑著巴西鋼鐵巨頭蓋爾道集團（Gerdau），該公司將繼續著眼于在亞洲的并購機會，并維持其在整個美洲內并購小規模鋼廠的戰略。蓋爾道公司董事GermanoGerdauJohannpeter在巴西鋼鐵協會第二十屆鋼鐵生產大會稱，他們在中國和印度有許多利益，他們將在這兩個市場尋求機會。Germano表示，在中國和印度進行投資將需要通過與當地企業建立合作伙伴關系來實現。蓋爾道已考慮與亞洲某家特殊鋼廠建立合作伙伴關系，并正在研究不同的合作對象，有可能在2007年年底前宣布這項計劃。蓋爾道新任首席執行官Andre表示，在亞洲，特別是中國和印度汽車行業有巨大的增長機會。蓋爾道還將繼續在巴西和美國投資，在巴西以外的拉美同樣具有巨大的增長空間。在哥倫比亞、秘魯和巴西亦有取得強勁增長的巨大機會。

同樣，鋼鐵企業間繼續加強聯盟，提高市場占有率和競爭力。

韓國浦項鋼鐵公司8月16日表示，與印度鋼鐵管理局（SAIL）就未來3年進行戰略合作簽署了一份諒解備忘錄。浦項在進入印度鋼鐵市場前尋求擴充其對該市場的認識，而印度鋼鐵管理局希望通過接觸浦項的先進技術來改善自己的運營，此外，兩家公司還同意聯合采購原料，浦項也將利用印度鋼鐵管理局的銷售網。預計合同到期后兩家公司將再續簽新的3年合同。目前兩家公司并未涉及交叉持股等資本聯合。浦項打算到2016年前在印度投資120億美元建成一個年產1,200萬噸鋼廠，而印度政府持有86%股權的印度鋼鐵管理局年產能為1,500萬噸，在2010年前年產能將提高至2,500萬噸。

浦項也在與全球最大鋼鐵生產廠家安賽樂米塔爾公司就多種合作形式進行討論，包括海外計劃及原料開發等，但尚未有明確的進展，未敲定任何細節。不過有消息稱，安賽樂米塔爾可能與浦項聯合進行海外計劃及原料開發。浦項先前駁斥了安賽樂米塔爾可能有意對其進行惡意并購的意圖，若浦項與安賽樂米塔爾結盟，則可望消除浦項遭并購的潛在威脅。

此外，浦項還與韓國現代重工（HHI）加強聯盟。為抵御敵意收購，浦項力勸一些好友和用戶提供幫助，而造船公司也擔心厚板供應問題。因此兩家一拍即合，HHI可確保厚板供應。HHI是通過其一家全資子公司現代Samho重工收購浦項的1%股份，價值約4.35億美元。現代重工另一家子公司MipoDockyard于4月底購買了浦項1%股份，而浦項許諾購買HHI的1.9%股份，就這樣浦項和HHI已結成戰略聯盟。據現代Samho重工公司稱，該公司每年消費約50萬噸船板，其中50%來自浦項。盡管1%股份很少，但相當重要。HHI本身每年消費逾150萬噸厚板，其中50%來自浦項。

日本新日鐵和三菱重工將合并其橋梁建設部門，從而在該行業內締造新的市場領導者。由于受政府削減公共設施投資的影響，工程建筑部門已陷入困境，鋼鐵和機械制造廠家一直在推動工程部門的重組。作為日本第二大和第八大橋梁建造商，三菱重工和新日鐵首先將建立合作伙伴關系，然后于2008年合并其造橋部門，產生一家年收入超過400億日元的公司，在國內市場份額將超過10%，超過領導者Yokogawa橋梁公司。新日鐵和三菱重工稱，將于此周（9月10日至14日）內宣布除銷售外從研發到生產的所有橋梁建造領域內展開全面合作。三菱重工和新日鐵打算呼吁其他鋼鐵企業和機械生產商參與到橋梁建造部門的合并中來，此有可能引發該行業的大規模整合。有消息稱，川崎重工和神戶鋼鐵有可能決定撤出橋梁建造領域。

來源：商務部