日前，國際鐵礦石海運費不斷上漲并創下歷史新高，其漲幅遠超鐵礦石長期價格漲幅。在9月20日召開的中國鋼鐵原燃料市場高層論壇上，有關專家對其原由進行了詳解。專家們認為，全球航運市場正在發生結構性變化是根本原因，此外中國進口鐵礦石的不平衡也加劇了海運費的波動。

　　中遠集團研究發展中心副主任楊世成表示，大宗商品貿易和海運業目前正處于超級周期，而對這一新的周期，航運業并未有所準備。甚至在市場低迷時期，許多航運企業將其干散貨船隊出售或者退出該項業務以減少損失。

　　“航運業真正的利潤來源，不是海上運輸本身，而在上下游相關產業。” 楊世成說，目前干散貨市場結構發生了根本性變化，需求和本身成本的提高推動了航運業發展當前的歷史高位。

　　楊世成表示，除了市場本身的原因外還有一些人為因素。他說，對鐵礦石談判價格預期引發的搶購或推遲采購是運價波動劇烈的影響因素。與此同時，只有少數大鋼廠與鐵礦石供應商簽有長期合同，在印度開征鐵礦石出口稅后，許多企業不得不更多地向巴西、澳大利亞等遠距離國家進口鐵礦石。因此貿易礦不平衡也加劇了運價的劇烈波動。

　　楊世成預測稱，2007年全球鐵礦石海運量將達到7.8億噸，增幅8.5%；到2008年全球鐵礦石海運量將達到8.3億噸，增幅6%，其中中國進口鐵礦石比例將占到全球鐵礦石海運量的50%。因此，今明兩年全球鐵礦石海運市場基本面沒有根本變化，預計2008年鐵礦石海運市場將持續景氣并保持高位波動。

來源：中華航運網