全球鋼鐵企業2008年面臨著成本大幅上升的局面：鐵礦石巨頭要求漲價50%，而運費和煤、焦炭等其它原材料的成本也在提高。無疑，鋼鐵生產企業會把增加的部分成本轉嫁到汽車、電器和建筑業的客戶頭上--預計大部分鋼材的漲價幅度將達到10%--但大范圍的成本上升最終還是會侵蝕這些企業的部分利潤，尤其是成本壓力在今后幾年繼續增加的話。

    《華爾街日報》報道，隨著鋼鐵企業希望獲得更大的定價權和規模經濟，成本壓力還可能會促進仍顯分散的鋼鐵業出現更多整合。盡管通過海上運輸的鐵礦石中70%是由力拓股份有限公司(RioTinto)、Cia.ValedoRioDoce和必和必拓(BHPBillitonLtd.)這三家公司供應的，但世界最大的鋼鐵企業的產量僅占全球總產量的11%左右。

     中國鋼鐵企業同鐵礦石廠家的談判預計將在10月初開始，這很可能為鋼鐵業定下基調。中國是全球最大的鐵礦石進口國，同時也是全球鋼鐵產量最高的國家。2006年世界鐵礦石產量增長12%，達到15億噸，為連續第五年增長，而中國鋼鐵企業的需求則是其中的首要原因。

中國進口的大部分鐵礦石都來自澳大利亞、巴西和印度，而由于運費不同，鐵礦石的定價也各不相同。中國鋼鐵企業購買鐵礦石的價格約為每噸50美元，運費為每噸50至70美元。盡管巴西鐵礦石的價格約為每噸40美元，但由于距離更遠，因此運費也更高。

     鐵礦石廠家今年夏季曾表示，準備從明年開始或在目前合約到期時將價格上漲50%。力拓首席執行長艾博年(TomAlbanese)在上月接受采訪時稱準備上調價格。他說，我們在交付貨物的各個環節上需要付出更多的資源，承受更大的壓力。鐵礦石的市場需求繼續保持強勁，而供應量的增加卻面臨著各種束縛。

    力拓計劃今年生產近2.2億噸鐵礦石和其它原材料，大大高于前些年5000萬至7500萬噸的年產量。

    原材料公司一直抱怨缺乏專業采掘設備和工人。它們還表示，重要的原材料產地澳大利亞的港口經常發生積壓，不能迅速高效地應對交貨量的增長。在過去5年中，鐵礦石價格連年增長。

     原材料價格的上漲對部分鋼鐵企業的影響相對較小一些。UnitedStatesSteelCorp.在美國的鋼鐵廠擁有自己的鐵礦石和焦炭供應。該公司發言人約翰?阿姆斯特朗(JohnArmstrong)說，公司在歐洲的業務將會受到外部供應商上調價格的影響。該業務一直在開足馬力生產，主要滿足東歐地區的鋼鐵需求。

    與此同時，一些鋼鐵企業也在盡力降低對鐵礦石提供商的依賴。安賽樂(Arcelor)和米塔爾(MittalSteelCo.)所消耗的鐵礦石中，就有約47%來自旗下的礦山。兩家公司正在進行合并，合并后將一舉成為全球最大的鋼鐵生產商。

    焦炭的價格也在上漲。中國是焦炭出口大國，目前的定價約為每噸230至250美元（不包括運費）。去年的焦炭價格為每噸140至180美元。自2005年以來，鋼鐵的運費已經上漲了一倍，約為每噸80至100美元。

     鋼鐵企業表示，鑒于來自中國的巨大需求和鐵礦石企業擴大產能時所遇到的各種束縛，它們對原材料價格上漲并不感到意外。因此，許多鋼鐵企業在同客戶商談合約時已經考慮了成本上漲的因素。

     分析師表示，根據談判結果，以及對原材料價格上漲的預期，鋼鐵用戶可能會面臨10%左右的價格漲幅。合約的期限通常長達幾個月甚至幾年。因此，鋼鐵價格的上漲可能還需要一段時間才能擴散到終端用戶那里。

來源：星島環球網