新年度鐵礦石長期談判熱身之際，國內企業為確保更多鐵礦石資源，開始聯手國外公司在鐵礦石資源地建設鐵路和港口基礎設施。

據悉，5家央企與澳大利亞尤岡基礎設施有限公司簽署合作協議，共同爭取承建澳大利亞西澳鐵路和港口項目。這5家央企分別是中國鐵路物資總公司、中國中鋼集團公司、中國鐵路工程總公司、中國交通建設股份有限公司、鞍山鋼鐵集團公司。這5家中資企業將占尤岡公司50%的股份。

尤岡地處西澳中部，雖然探明有86億噸以上的鐵礦資源，但由于鐵路和港口基礎設施不完善，礦產資源開發和經濟發展受到制約。為此，西澳州地方政府計劃修建貫穿中西部礦區南北共計700公里的鐵路干線和一個港口，為該地區所有礦山的礦石運輸服務。

這一鐵路和港口項目的總投資預計25億~30億澳元，計劃2008年動工，2011年完成，設計運輸和吞吐量將達1億噸以上。

除了國內公司積極參與，作為國家政策性銀行，中國進出口銀行也表示愿意為該項目融資。

業內人士認為，加大海外礦山和相關基礎設施的投資，有利于礦山資源的開發，以及鐵礦石供需關系的轉變。而隨著新年度鐵礦石談判的臨近，國內鋼鐵企業又開始了談判前的熱身。

據解，由20余名國內鋼鐵企業代表組成的中國鐵礦石考察訪問團正在巴西訪問，隨后還將去阿根廷和澳大利亞，與當地相關礦山企業、協會以及政府相關部門接觸，溝通鐵礦石貿易事宜。

幾乎與此同時，全球三大鐵礦石供應商之一的力拓礦業集團已開始在中國放風，認為鐵礦石雖然成本壓力較大，但還是供不應求。不過，首鋼集團董事長朱繼民在接受媒體采訪時公開表示，鐵礦石價格“再繼續大幅增長的可能性是沒有的”。

諸多機構的分析似乎悲觀很多，國外投資機構普遍認為，由于鐵礦石現貨價格仍在上漲，明年鐵礦石價格將上漲5%~15%。近期鐵礦石(澳礦)長期合同價加上長期協議海運費在70美元至80美元/噸左右，而現貨(印度鐵礦石)價格高達110美元/噸。

根據五礦化工商會提供的數據，2007年1~5月，鐵礦砂及其精礦進口16116萬噸，金額117.8 億美元，分別增長21.5%和43.5%，平均單價增長18.1%。不過，業內人士表示，目前國內鋼鐵行業并購重組進程逐漸加速推進，有助于中國鋼鐵企業提高在原材料價格談判中的砝碼。

來源：商務部