亞洲劇增的需求是中國出口的最大驅動力。由于鋼鐵產量接近40年以來的最高點，日本焦炭的進口量到目前為止猛增了17%。日本國內的需求使出口銳減了 15%，只有兩家最主要的焦炭供應商還在供應數量不大的原料，分別是三菱和三井。有傳言說，JFE準備將焦炭的出口價格訂為$280/t FOB。
   
    和日本相似，印度的市場異常繁榮，焦炭的年進口量約為700萬噸。高漲的熔煉率加上嚴重緊縮的煉焦煤市場加速了焦炭的進口。其中以SAIL的焦煤緊缺最為顯著，公司正在投標購買船期從11月份到1月份的兩批3萬噸焦炭的貨物。由于全球海運費的飆升，中國運費有了大幅上升，過去的一個月中從中國到印度東海岸的運費從$42/t升高到了$60-62/t。
   
    在最近一個月中，巴基斯坦鋼鐵（PSM）從中國購買的4萬噸含灰量11.5%的焦炭價格為$327/t CFFO，其中從新港到賓卡西姆港的運費為$52/t，FOB價格為$275/t。PSM還準備購買12月船期，兩單4萬噸的貨物（最大含灰量為 12.5%，尺寸為30-80毫米）。生意吸引了中國和埃及供應商的報價。
   
    南美的市場因為巴西變得火熱。今年上半年巴西的鐵水產量比去年提高了200萬噸，焦炭進口量也暴增了46%。不過，因為由SunCoke 掌管的ArcelorMittal Turbarao（之前為CST）的新焦炭工廠開工，近期進口開始得以緩和。由4座焦爐組成的新工廠總產量為160萬噸/年，其中60%將供應給公司新的高爐。公司還表示他們考慮將一部分原料銷售給當地的鋼鐵制造商，比如Gerdau和Usiminas。
   
    和上面的情況不同，歐洲市場則有些疲軟。現在從中國到鹿特丹的焦炭運費為$85/t，這樣的天價讓歐洲買家望而卻步。而且中國自身由于熔煉率提高了 7000萬噸，消費水平絲毫沒有減弱的趨勢。出口許可證還將繼續限制本就緊張的中國焦炭供應。加上可能增加的出口關稅和保持高昂的散貨船運費，焦炭價格在第四季度預計還將繼續上升。