11月份，中國鋼鐵企業和國際鐵礦石巨頭一年一度的鐵礦石價格談判即將開始。以目前的情況看，中國鋼鐵業正面臨著雙重煎熬。

一方面，鐵礦石本身的價格是否上漲以及漲幅多大讓人擔憂；另一方面，海運價格的大漲使得鐵礦石價格雪上加霜。其中不排除鐵礦石巨頭對海運權的操控。這使得今年的談判形勢很不明朗。

海運價格助長獲利

“最近每天都是這樣，早上醒來，每噸鐵礦石運價又漲了兩個美元。”首鋼國際礦業進出口公司一位部門經理感嘆道，“現在運費上漲像瘋了一樣。”

“巴西到中國的海運價格已經向每噸100美元去了。”唐鋼集團副總褚建東告訴記者，此時巴西鐵礦石運抵中國港口的價格已經突破每噸80美元，一年前，這一價格只有每噸10美元。海運價格已經偏離實際達到了“暴利”。

在海運價格一路上漲的帶動下，印度鐵礦石運抵中國的到岸價格也歷史性地逼近每噸190美元，而今年年初的價格只有每噸70美元。

運費上漲已經成為鋼鐵業的夢魘，因為在半個月之后，一年一度的鐵礦石談判即將拉開帷幕。與中國16家鋼鐵企業進行供銷談判的3家國際鐵礦石供應商(澳大利亞必和必拓、力拓和巴西淡水河谷)正以印度鐵礦石的價格作為叫漲的目標。

印度鐵礦石價格的離奇大漲，為2008年度的鐵礦石談判蒙上了一層陰影，“現在爭議很多，不便探討此事。”一位鋼鐵工業協會的高層向記者承認，談判面臨的壓力很大。

價格上漲的根源是海運價格上漲，鋼鐵工業協會對此早有察覺，并意識到，海運價格上漲與鐵礦石賣方不無關系。

操縱海運價格

中國租船公司的項目經理湯先生密切地盯著近期國際海運市場的消息：“近日必和必拓以19萬美元的日租金租下了一條17萬噸級的運輸船，創下了價格的新高。”此前該級別的干散貨運輸船的價格還在18.5萬美元的價位上徘徊。“必和必拓此舉讓海運價格再次上揚。”

這一幕在今年的海運市場上不斷重演。

一個月前，國際礦業巨頭必和必拓租用的現代船舶，日租金均在13.5萬美元以上的高價位，帶動了海運價格的進一步上揚。

“每個月必和必拓都要租十幾條船，而且都是租船市場上最搶手的船型。其他幾個鐵礦石賣方也同樣操作。鐵礦石賣方能夠控制澳大利亞對中國航線的多數運力，這對市場的影響很大。”湯經理向記者表示。

據了解，每年中國有16家大型鋼鐵企業參與鐵礦石談判，但是只有少數企業能在海運環節逃脫鐵礦石賣方的“盤剝”。

據透露，目前寶鋼、首鋼等4家鋼鐵企業簽有海運長期協議，是以離岸價格與鐵礦石賣方進行交易的。其他多數鋼鐵企業是以到岸價格(即包括了運費)在購買鐵礦石，鐵礦石運抵中國港口后，中國鋼廠再向鐵礦石賣方交付海運費用和礦石價格。

“因為都是中國鋼廠買單，所以鐵礦石賣方對海運價格并不十分在意。”湯先生對此評價，“同時，澳大利亞必和必拓、力拓，巴西淡水河谷在FFA市場(海運期貨)中成了中堅力量，現貨和期貨配合，很容易獲利。”

更讓中國企業難以承受的是，“現在澳大利亞港口壓港嚴重，一般是要壓港20天左右。”五礦國際貨運有限責任公司一位部門經理告訴記者，“這讓我們的壓力非常大。”

未來的運輸權爭奪戰

對于今年的鐵礦石談判，記者得知，澳大利亞鐵礦石賣方提出，希望以到岸價格對2008年的鐵礦石進行交易，該項提議引起一片嘩然，因為這意味著寶鋼、首鋼等鋼企也要遭受海運高額費用的壓力。

“如果真的以到岸價格成交，那么只有兩種方式，并且對寶鋼都不利。”一位寶鋼貿易部門人士透露，“一種是鐵礦石賣方把澳大利亞到中國的運輸也負責下來，到岸交貨；另外一種是寶鋼承擔運費和價差，這是要求寶鋼從口袋里面掏錢。”

對于第一種方式，寶鋼面臨的首要問題便是，寶鋼每年都與特定的國際海運企業簽訂海運長期協議，有的海運長期協議甚至持續多年，破壞已有的海運長協，利用澳大利亞鐵礦石賣方的海運船隊，這顯然對寶鋼不利，因為現在的運費價格上漲很快。上述人士透露，對于第二種方式，是讓寶鋼直接從口袋里掏出真金白銀交給鐵礦石的賣方。兩種方式都是要寶鋼多付出購買鐵礦石的成本。

為了守住海運的陣線，鋼鐵工業協會多次召集鋼鐵企業召開內部會議，并鼓勵鋼鐵企業簽訂長期協議或組建自己的船隊，與鐵礦石賣家對壘。

來源：中國經營報