2007年已近歲尾，在剩余的兩個月里我國焦化大勢將基本延續前10個月的慣性，不會有驚天巨變，我國2007年焦化生產、出口和收益均處于上升通道，行業盈利已成定局。其原因：國內外鋼鐵生產和價格幾乎同步增長，導致焦炭需求增量，焦炭增產有限甚至從三季度開始減產，全年持續漲價，而鋼鐵業的利潤空間足以消化焦炭漲價。
    2008年的行情如何，已成為業界關注重點。從2007年前三個季度鋼鐵增產17%的生產慣性和2008年我國國民經濟發展趨勢預測：2008年鋼鐵至少增產15%，我國94%焦炭用于鋼鐵業，焦炭需求自然增量。2008年焦炭市場可能再度浮現2004年供應短缺、成本增加、價格攀升的局面。具體原因如下：
    一是煉焦煤資源短缺遏制 2008年焦炭生產由于日趨嚴格，煤炭生產安全管理制度和“十一五”國家煤炭生產整體布局逐步落實，本來資源短缺的焦煤、肥煤資源產量愈加緊縮，導致全國焦化企業煉焦煤庫存告急；同時，目前又面臨著四季度冬儲煤、春節運力緊張等現實問題，預計煉焦煤問題至少要延續到2008年二季度。目前全國焦化企業陷于 “巧婦難做無米之炊”的窘境，焦化企業只能通過延長結焦時間以求減產20%應付目前的形勢。
    二是煉焦煤價格持續上漲勢頭將延續到明年全國煉焦洗精煤價格從2007年8月～10月20日至少漲95元（噸價，下同），依照1.33噸洗精煤產1噸焦炭核算，焦炭生產成本至少漲123.5元；另外從2007年3月10日開始，山西對所有煤炭開始征收可持續發展基金，其中焦煤征收15～40元，導致山西焦炭生產成本至少增加19.95～53.2 元；再加上焦煤本身漲價，焦化企業生產成本增加自然要傳導到焦炭漲價。
    三是焦化企業資金普遍緊張、制約明年增產長期以來，焦炭下游用戶一般用承兌匯票結算，但焦化企業在繳納稅金、運費、排污費和各項基金需用現金；另外，由于煤源緊張，煤礦多青睞現金匯票結算，而焦化企業手中現金匯票短缺、不得已去貼現承兌匯票，結果是財務費用增加，流動資金總額減少，只能維持再生產、無力增產。
    四是各鐵路局、各省市公路限載，明年焦炭運輸成本增加 2007年4月18日，全國鐵路第六次提速以后，各路局嚴格限用圍欄，導致單位車皮焦炭裝載量減少。另外，山東、河北、山西從2007年4月以后陸續開始在各省內主要高速路段實施計重收費和限載，如山西從2007年8月18日開始只允許總重≤55噸貨車在高速路通行，預計2008年相關限載措施要要擴展一、二級路。這樣，2008年焦炭鐵路、公路單位運輸成本增加已成定勢。
    五是各省加快淘汰焦化落后產能 山西省2007年1～10月淘汰焦炭落后產能1111萬噸，已完成2007年目標的129%；2008～2010年山東要淘汰落后產能430萬噸。
    六是我國2008年焦炭出口配額可能維持2007年1400萬噸水平 2007年前三個季度我國累計出口焦炭1173.68萬噸，平均離岸價183.21美元，同比分別增長9.69％和35.02％。由于焦炭出口價格基本上與國內價格聯動，同時配額數量也起到關鍵作用，2008年配額限量、國外需求穩定、國內焦炭減產等因素將共同作用，推動焦炭出口價格上漲。