據(jù)外電11月27日報道：據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，今年干散貨運輸市場上的景氣有望延續(xù)到來年，不排除市場在經(jīng)歷大盤整前，運費再度創(chuàng)下新高的可能性。

　　雖然近期在新造船市場上對干散貨船的訂造進入了一輪高峰，訂單運力已達到相當于現(xiàn)有海岬型船船隊運力72%的水平。不過，不久之后，對農(nóng)礦產(chǎn)品需求的上漲加上港口擁堵必將把干散貨運價推到一個更高的水平。

　　“從運力供給方面來看，鑒于其擴張速度，很明顯到這個10年末肯定會出現(xiàn)過剩，而且將遠遠超出預(yù)期的貨量增長速度。” Galbraith’s船舶經(jīng)紀公司研究部負責人Philip Rogers博士稱，“不過，短期內(nèi)，當供需關(guān)系緊張時，運價仍有向上潛勢，比如說現(xiàn)在。”

　　盡管最近幾天運價一直在下跌，不過Rogers預(yù)計運價仍有望反彈并超越之前的最高水平。他說：“我們可以預(yù)料到市場還會出現(xiàn)更多次這樣的短期波動，但或許我們還未真正經(jīng)歷其最巔峰的時刻，或許運價還將多次創(chuàng)出新高，這也意味著兩方面，一是船舶資產(chǎn)的價格水漲船高，二是供給已無法跟上。”

　　Noble Chartering執(zhí)行副總Raghunath預(yù)計明年上半年鐵礦石和煤炭價格的上漲將拉動運費一起上漲。他說：“我們認為明年第一季度情勢會更好。過去10天中，市場上雖有一些泡沫已被擠破，但我們預(yù)期明年4月工礦產(chǎn)品漲價前，也就是在第一季度，市場行情將會相當不錯。”

　　隨著第一季度中存貨累積，到年中時，市場將迎來一次盤整。當被問到市場是否將轉(zhuǎn)入一個低迷的輪回時，Raghunath稱他認為海岬型船的運價不會跌回到10,000美元/天。

　　再看看幾個月前簽訂的那些遠期運價協(xié)議（FFA），Rogers說：“07年第一季度結(jié)束時，從
當時的FFA買賣中看不出市場將會高走。那時的成交價格還比較低。有不少風險厭惡型的船東，他們寧愿犧牲將來的收益、犧牲風險差額來規(guī)避風險。”

　　然而，倘若未來18個月里港口擁堵的問題得以解決、所有的新造船都能按時交付，那市場可能就真到了一個決定命運的關(guān)鍵時刻。

　　港口擁堵一直被認為是降低船舶供應(yīng)水平的重要平衡因素。Rogers以全球最大的煤炭港澳洲的紐卡斯爾港為例，他說：“如果有40條船需要進港裝卸，它們的待港時間在20天甚至20天以上的話，這將實實在在地降低運力供給水平，那么整個市場上船舶的可獲得性就降低了。”

　　最后，Rogers認為港口擁堵并不是一個新生的現(xiàn)象，它可追溯到上世紀80年代的早期，這么多年來一直沒有得到解決。

來源：上海航交所