今年以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)繁榮景象，反映國(guó)際干散貨海運(yùn)成本的波羅的海干貨指數(shù)(Baltic Dry Index)由年初的4421點(diǎn)一路波動(dòng)攀升，在11月13日創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄11039點(diǎn)后，驟然下跌，近期有所回升，但均在10000點(diǎn)左右波動(dòng)。

    有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，到2009年，中國(guó)對(duì)進(jìn)口鐵礦石需求的減緩、鐵礦石運(yùn)輸所用新船的交付運(yùn)營(yíng)以及港口擁堵問(wèn)題的解決將會(huì)使鐵礦石海運(yùn)市場(chǎng)的緊張程度得到緩解。

    截至2007年12月2日，巴西圖巴朗-北侖/寶山的平均海運(yùn)費(fèi)為91.504美元，西澳大利亞-北侖/寶山的平均海運(yùn)費(fèi)為38.318美元，相對(duì)年初分別增長(zhǎng)了172%和143%。

    業(yè)界普遍認(rèn)為，中國(guó)對(duì)原材料的強(qiáng)勁需求是導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)持續(xù)高漲的主要原因。目前中國(guó)的鐵礦石進(jìn)口大部分依賴(lài)海運(yùn)，其運(yùn)量已占國(guó)際鐵礦石海運(yùn)量的50%，但中國(guó)的海運(yùn)能力只占世界的4%。

    業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)2008年中國(guó)鐵礦石進(jìn)口會(huì)適度增長(zhǎng)，比2007年增加約4000萬(wàn)噸左右。2008年中國(guó)對(duì)進(jìn)口鐵礦石依舊強(qiáng)勢(shì)不減，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)依然強(qiáng)勁。業(yè)界分析，到2009年，國(guó)際鐵礦石海運(yùn)壓力將得到緩解，主要有兩大方面的因素推動(dòng)：一是中國(guó)進(jìn)口鐵礦石需求將得到緩解，因?yàn)橹袊?guó)鋼鐵產(chǎn)量增幅將逐步回落，鋼鐵出口量會(huì)持續(xù)下滑；而且中國(guó)國(guó)內(nèi)鐵礦石原礦產(chǎn)量不斷增產(chǎn)。

    業(yè)界認(rèn)為，另一大因素就是世界新船的交付和投入運(yùn)營(yíng)， 日本造船工業(yè)會(huì)在11月22日公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年1～9月的全球新船訂單量超過(guò)了歷史最高的2006年全年總量。2007年的新船訂單預(yù)計(jì)在2009年交付。到2009年，干散貨的運(yùn)力將顯著增加，預(yù)計(jì)新增運(yùn)力將占到總運(yùn)量的37%。2009年，日本三大海運(yùn)公司擁有的船只總數(shù)將比目前增加30%以上，達(dá)到約2500艘。

    另外，澳大利亞、南非等國(guó)家正在進(jìn)行港口擴(kuò)能計(jì)劃。到2009年，澳大利亞等港口擴(kuò)能工程陸續(xù)竣工，則港口擁堵?tīng)顩r將得到很好的改善。

來(lái)源：上海證券報(bào)