建設部于今年10月出臺的《城鎮燃氣用二甲醚》行業標準為二甲醚的民用提供了政策和標準上的依據，使國內在建的上千萬噸二甲醚產能得以進入城鎮燃氣銷售渠道。但是運輸瓶頸仍然制約著二甲醚行業的發展，限制了二甲醚裝置的規模以及產品的流通。
　　早在2006年7月，發改委就出臺了《關于加強煤化工項目建設管理，促進產業健康發展的通知》，要求一般不應批準規模在100萬噸/年以下的二甲醚項目，但是國內在建的二甲醚裝置規模最大的也不過60萬噸/年，已投產最大的20萬噸/年。確定二甲醚的裝置規模一定要考慮運輸物流條件和下游銷售市場的情況。
　　隨著二甲醚產業的迅速發展，二甲醚生產、貿易、技術企業和投資者需要交流和溝通的平臺。由化工在線主辦，并有張家港保稅區、揚子江國際化學工業園和全國醇醚燃料委員會等單位協辦和支持的我國首屆二甲醚行業盛會--2007中國二甲醚生產應用與技術交流會，將于2007年12月中旬在江蘇張家港召開。張家港是新奧和久泰兩個百萬噸級二甲醚項目的所在地，也是我國最大的二甲醚產業基地之一。
　　二甲醚常溫下是氣態產品，運輸時必須用帶壓力容器的罐車，若建管道運輸則投資更大。為了達到規模效應降低成本，為MTO、MTP配套的甲醇裝置產能很大，因此副產二甲醚的裝置規模相對也比較大。但是如果二甲醚裝置主要供給民用燃氣用，就近銷售，受市場容量和運輸條件制約，建設規模并不宜太大。
　　在北方煤礦附近建大型二甲醚裝置，煤價100元/噸左右，二甲醚成本約1400元/噸左右。若運到未來二甲醚最大的銷售市場--華東地區和華南地區，運距達到2000千米的，按目前汽車槽車一般價格1.2元/噸千米計算，成本3800元/噸左右。目前東南沿海地區甲醇價格高企，達到了4000元/噸以上，如果不能保證低價而穩定的甲醇來源，在當地建設二甲醚生產裝置成本過高。因此解決二甲醚的運輸問題，對于保證中西部地區二甲醚產品在華東地區的競爭力尤為重要。
　　目前的現狀是，與快速增長的二甲醚產能、產量及需求量相比，國內二甲醚運輸保障能力顯得十分脆弱。除長江沿岸和珠三角地區的企業可以方便地借助水上運輸外，絕大多數企業的二甲醚產品不得不通過公路運輸。更為嚴重的是，目前擬建在建的大型二甲醚項目，80%以上集中在晉、陜、內蒙、豫、寧、冀等中西部省份，除河南的部分企業利用淮河水運外，其余五省區的二甲醚企業只能寄希望于公路和鐵路運輸。
　　但截至目前，二甲醚還沒有被列入《鐵路危險貨物品名表》。這意味著，二甲醚在鐵路運輸過程的充裝、承運、卸載、倉儲等諸多環節尚無標準參照，也無現成的場地和設施。因此，鐵路部門將不會受理其托運申請。也就是說，二甲醚目前根本不可能通過鐵路運輸。
　　運輸瓶頸抬高了二甲醚企業的成本。"我們正在建設自己的鐵路專用線，以便通過鐵路，完成公司未來60萬噸/年二甲醚和30萬噸/年生物柴油的運輸任務。"剛剛建成投產了10萬噸/年二甲醚裝置的河南金鼎集團銷售部李部長的這番話，代表了目前大多數醇醚企業的愿望和想法。事實上,包括山西蘭花集團的100萬噸/年二甲醚、華能集團寧夏100萬噸/年二甲醚、內蒙古久泰能源有限公司100萬噸/年等在內的眾多在建二甲醚項目，在規劃時都想借助便利的鐵路運輸把產品輸往華東、華南等二甲醚主要消費地。但現實的運輸狀況非常不利。
　　目前，二甲醚企業只能期望國家有關部門盡快出臺二甲醚鐵路運輸標準，使二甲醚合法且順利地通過鐵路運輸。另外，這些二甲醚企業也希望國家在審批或核準大型甲醇、二甲醚項目時，除了要把住項目的原料、水資源供給及環保安全關外，還應考察項目產品在當地的消費容量及運輸保障情況，要求項目單位提供可靠的運輸能力可行性報告。
　　總的來說，目前我國已經掌握了從甲醇生產二甲醚的全套技術，擁有完全的自主知識產權，技術水平已達到世界領先。二甲醚發展的關鍵問題在于配套措施不完善、市場發展不成熟、二甲醚使用觀念有待更新。其中，運輸瓶頸是二甲醚行業發展迫切需要解決的問題。

來源：中企信息