如何成為江西大宗貨物最近和最經濟的物流通道？來自閩贛廈兩省一市的經貿委、交通口岸部門、物流協會、港口主管部門、鐵路部門以及鋼鐵企業日前相聚廈門，為閩贛兩省海鐵聯運共商佳策。

贛 海鐵聯運需求增大

    　近年來，江西省正努力從農業大省向工業強省邁進。

        今年江西省工業繼續保持強勁增長勢頭，一至三季度，全省規模以上工業產值增加１２１４．５億元，同比增長２４．３％。工業的快速發展帶動了原材料的大進大出和外貿經濟的迅速發展。上半年，江西省進出口總額為３９．８９億美元，同比增長６２．７％，增幅居全國第三，中部地區第二。

        隨著江西省對接長珠閩戰略的實施、南昌鐵路局與福州鐵路分局的合并后海鐵聯運通道的通暢、閩贛兩省合作的進一步加深，加大了對海鐵聯運的需求。江西的經濟發展了，用電量也增加了。然而，隨著江西省政府加大小煤礦關閉力度，江西省內煤炭供應量減少，電力企業外調電煤量越來越大，預計２００８年將比２００７年新增４００萬噸的煤炭外調量。由于外調煤炭采用原有的北煤南運鐵路運輸能力有限，其中一大部分將依靠從秦皇島港下水，在福建港口上水轉鐵路運往江西的模式。但采用此方式，福建省電廠每噸電煤成本要增加７０元左右。

    　據江西萍鄉、新余兩家鋼廠介紹，明年萍鄉鋼廠和新余鋼廠生產能力都將在原基礎上再增加３００萬噸，屆時對進口鐵礦石的需求將成倍增長。新鋼的進口鐵礦主要為澳洲、巴西、南非的長協貨物，船型要求為好望角型船舶，而廈門港目前尚無法接卸１７萬噸級好望角型船舶，致使從廈門港走的貨量較少。兩家鋼廠表示，希望廈門港加快海滄７號泊位和進港航道的建設步伐，今后就可以加大從廈門港的進貨量。兩家鋼廠都表達了增加在廈門和福建其它港口轉運鐵礦石的意愿，同時希望南昌路局加大對車皮支持力度，并對港口的接卸中轉能力提出進一步完善的要求。

　　南昌鐵路局表示，近年來大宗散貨海鐵聯運運量增長迅速，要利用南昌路局與福州分局合并優勢，爭取在兩年內實現運量翻番。集裝箱海鐵聯運已開通廈門至贛州、南昌的直達班列，保證了集裝箱在規定的時間內運抵，但總量偏小。建議福建港口加大基礎設施、技改投入以及鐵路支線，提高港口的堆存中轉能力；做好運費下浮申請工作；建議加大集裝箱海鐵聯運的市場拓展力度，促進增量提速。

閩 打造兩省共贏平臺

　　福建省交通廳相關人士表示，福建省力爭形成廈門港、福州港江陰港區兩個主要集裝箱干線港，形成湄洲灣、羅源灣兩個散貨轉運中心的“二集二散”港口發展規劃。但是無論是運量，還是軟、硬件條件，廈門港海鐵聯運的開展遠遠優于福建其它港口，但是其它港口的發展潛力和決心不可忽視。

　　福州、泉州兩地的港務局和港務集團積極向南昌鐵路局和江西貨主推介，介紹各自在港口鐵路支線、深水泊位、航道建設方面的情況，對江西鐵礦砂、電煤等大宗散貨，表達了強烈的接卸意愿。

　　福建省經貿委副主任馬鑒康指出，開展海鐵聯運是建設海峽西岸經濟區的需要，能有效提升海峽西岸經濟區的輻射力和影響力，是實現閩贛兩省經濟共同發展、企業共贏的平臺。

        馬鑒康認為，廈門市在閩贛海鐵聯運中的工作及廈門港在閩贛海鐵聯運中起到了很好的作用，但還要鞏固化肥、糧食等老的貨種，發展電煤、成品油等新的貨源。要發揮中介組織、行業協會、第三方物流企業的作用，探討建立電煤由秦皇島港口輸出，從海運抵達福建港口，經海鐵聯運輸送到江西的物流體系，幫助江西企業打通從福建港口進、出海的通道。

廈 爭當同創共贏龍頭

　　廈門港口管理局副局長許小勇在介紹海鐵聯運開展情況時說，海鐵聯運是廈門港和江西等內陸地區合作互贏的產物，是做大做強廈門港的重要舉措，廈門港在突出集裝箱運輸的同時，關注大宗散貨和臨港產業對港口的需求，大力發展大宗散貨海鐵聯運，增強廈門港對內陸地區的輻射作用，與福建中西部、江西、湖南等地相關部門和企業建立了貨物從廈門港進出的渠道。目前，廈門港大宗散貨集散中心已基本形成。在廈門市委、市政府領導的高度重視下，廈門港可靠泊１５萬噸級好望角型船舶的深水泊位已建成，深水航道正在擴建中，明年即可完工，屆時接卸１５萬噸級好望角型船舶完全沒有問題。

　　許小勇表示，無論是集裝箱還是大宗散貨，廈門港都將在閩贛兩省海鐵聯運中發揮積極重要的作用。廈門港應從推動海鐵聯運大局出發，對今后幾年海鐵聯運發展做出規劃，打造福建中西部地區和江西省經濟發展和進出口貿易經廈門港進、出海的便捷、順暢通道，進一步發揮廈門作為中心城市服務海峽西岸經濟區的作用。

　　１１月下旬，向莆、廈深鐵路開工。向莆鐵路竣工后，預計閩贛兩省的海鐵聯運通道將成為江西省大宗貨物的最近和最經濟的物流通道，對此，福建省和江西省政府都予以高度重視。面對如此巨大商機，各港口抓緊建設、改造１０萬噸級、２５萬噸級以上散貨碼頭，加上福建省“二集二散”戰略，幾年后，福建港口的散貨泊位布局將發生巨大的變化。向莆、廈深鐵路建設，對廈門港而言既是機遇也是挑戰，但挑戰大于機遇，對此我們應有危機意識。

　　許小勇說，廈門港必須進一步鞏固和發展海鐵聯運，建設江西省、福建中西部等內陸地區“無水港”，將其作為廈門港的延伸，擴大海鐵聯運的市場份額。加快海滄７號泊位、后石港區２５萬噸級泊位以及進港鐵路支線的建設步伐，推進廈門港深水航道建設。這樣，才能在激烈的港口競爭中繼續保持優勢，鞏固和維護廈門港“集裝箱干線港、海峽西岸航運中心”地位，實現持續、穩步的發展，在海峽西岸經濟區建設中發揮龍頭大港作用。

來源：中國水運報